国内首款7nm汽车核心发布！对于高通8155，李书福发来视频祝贺。

车东西（公众号：chedongxi）

作者|詹姆斯

编辑|晓寒

昨天下午，国内首款7nm座舱芯片——龙鹰一号在武汉发布。

龙鹰一号由亿咖通科技与安某中国共同出资的新清科技研发，董事长为沈，CEO为在芯片行业拥有25年以上研发经验的博士。亿咖通科技由李书福和吉利集团董事局主席沈共同创立。可以说，新青科技是吉利出资的汽车芯片公司。

龙鹰一号采用7nm工艺制造，集成88亿个晶体管。它拥有8核CPU、14核GPU和具有8TOPS AI计算能力的NPU。达到了90K DMIPS CPU计算能力和900GFLOPS GPU计算能力，性能非常强悍。几个核心参数非常接近高通旗舰芯片8155。

除了智能座舱的应用，车企还可以在一个域控制器中集成两个龙鹰一号，实现智能座舱和L2泊车功能，包括智能泊车、记忆泊车等。

在今天的发布会上，新青科技CEO王锴博士也公布了下一代产品龙鹰二号、龙鹰三号的参数信息，目前新青科技的大量建筑设计工程师已经投入到二代产品中，三代产品已经开始预研。龙鹰2号、龙鹰3号将于2024年、2026年量产，可实现高档自动驾驶功能。

吉利集团董事局主席李书福

现场，吉利集团董事局主席李书福发视频祝贺芯片发布，信清科技董事长沈现场讲解信清科技的成立和研究历史。发布会后，车东熙第一时间采访了新清科技CEO王锴，对这款芯片有了更深入的了解。

今年10月28日，新青科技研发的龙鹰一号智能座舱一次性SoC流拍成功，填补了国产7nm车规芯片的空白。作为自主品牌，吉利投资的公司吉利实现了7nm汽车核心的成功分流，这也意味着其在智能化、电气化领域的步伐正在加快。

00-1010在今天的发布会上，新青科技CEO王锴博士详细介绍了龙鹰一号的详细参数。

龙鹰一号采用TSMC 7nm工艺制造，拥有8个CPU内核、14个GPU内核和8TOPS AI计算能力(INT8)。

龙鹰一号建筑示意图

在CPU部分，龙鹰一号采用了四核四小核的设计，其中大核采用Arm Cortex-A76，主频达到2.4GHz，还有四个小核，为Cortex-A55核，其CPU运算能力达到90K DMIPS。

图形处理能力方面，龙鹰一号拥有14核GPU集群，浮点运算能力可达900GFLOPS。龙鹰一号还集成了可编程神经网络引擎，搭配CV引擎和音频引擎，可以实现8TOPS的AI计算能力。

在其他IP核上，龙鹰一号集成了每秒可处理1.6亿像素的图像处理器ISP，可支持360度扫描、泊车、辅助驾驶、驾驶员管理系统(DMS)等车内应用。龙鹰一号集成视频处理器可支持多通道4K 60Hz视频编解码，DSP内核可提供多模态语音、图像、语义理解、翻译、声纹识别等智能语音应用。结合语音AI引擎。

龙鹰一号晶圆

2021年LPDDR5大规模商业化，龙鹰一号率先支持，速率6400 mt/s，接口方面，龙鹰一号支持千兆以太网、PCIe 3.0、USB3.2 Gen2等高速连接，存储支持UFS3.0

在外接设备上，龙鹰一号支持12路1080P高清视频数据输入，7路4K/2K 60Hz屏幕输出，不同信号源独立显示，对GPU来说是一个很大的考验。

功能安全方面，龙鹰一号内置功能安全岛。安全岛内部内置Arm Cortex-R52内核。该核心的功能安全等级可达ASIL D级，采用双冗余联锁架构。同时集成了ASIL-B安全显示和安全通讯功能。龙鹰一号芯片获得ISO26262 ASIL D级功能安全

5，李书福发视频祝贺">

龍鹰一号安全岛设计

在今天的发布会上，芯擎科技还公布了基于龍鹰一号打造的参考设计平台，集成主流摄像头、屏幕、音频等外界模组，构建早期开发验证平台。

同时，芯擎科技超过100人的软件团队也正在为开发者提供完成的BSP、驱动、SDK以及参考OS，方便未来应用开发。

在实际上车应用中，车内使用一颗龍鹰一号能够实现数字仪表、HUD、信息娱乐、360度环视、3D高清导航、智能语音、DMS等多种功能。

使用两颗龍鹰一号的芯片集群

同时，一个域控制器内还能集成两颗龍鹰一号，除了实现上述智能座舱功能之外，还能实现L2级自动驾驶功能。两颗SoC通过PCIe、千兆以太网互相连接，提供L0到L2级的安全预警、驾驶辅助和安全控制能力。具体功能上，可以实现辅助泊车（APA）、远程泊车（RPA）、短距离记忆泊车（HPP），甚至能够实现自主代客泊车（AVP）能力。

二、对标高通8155 下代芯片已经在研发中

龍鹰一号的诞生，就是全面对标高通的8155芯片，同为7nm芯片，二者的纸面参数表现已经非常接近，甚至龍鹰一号的AI性能能够超过高通。

龍鹰一号与高通8155对比

在未来产品规划上，芯擎科技现已经开始龍鹰二号芯片的研发。

在发布会后的采访中，汪凯透露了下代产品龍鹰二号的研发进展。他说道：“龍鹰二号的指标、要求、时间已经做了非常细致的安排。在龍鹰一号流片成功之后，大量架构设计工程师已经投入到了第二代产品中。同时，芯擎科技第三代产品已经开始预研。”

2024年即将上车的龍鹰二号将拥有400K DMIPS的CPU算力、3TFLOPS的GPU算力，并拥有256～512TOPS的AI算力，实现更多自动驾驶功能。2026年将要上车的龍鹰三号系列芯片，同样拥有400K DMIPS和3TFLOPS的GPU算力，但AI算力能够达到1000TOPS，实现高等级自动驾驶功能。

芯擎科技未来产品规划

在量产规划方面，龍鹰一号将在2022年三季度量产，明年年底实现上车。汪凯博士透露，到2023年，将不止一个主要汽车厂商会搭载龍鹰一号芯片，可能会有两到三个车企。

汪凯博士说道：“从现在到龍鹰一号量产，还有三个季度时间，我们现在共投入20%～30%的人力做大量测试验证。”

在今天下午的发布会上，芯擎科技董事长沈子瑜来到现场，讲述了芯擎科技成立的历史。他说道，过去5年时间里，亿咖通团队完成了40个整车项目。当时李书福和沈子瑜决定进入汽车芯片领域，于2018年注册成立了芯擎科技。经过30个月的战斗，现在已经成长到8位博士领军、300多位优秀研发人才，在汪凯博士的带领下，龍鹰一号实现流片成功。

芯擎科技董事长沈子瑜

吉利集团董事局主席李书福在视频中说道：未来汽车竞争的核心是智能化和电动化，核心就是芯片和操作系统，目前一辆高端汽车能够搭载超过1亿行代码，车载高算力芯片已经成为推进汽车行业变革最重要的因素之一。只有先进制程的高算力芯片，才能满足智能网联汽车的发展需要。

他还说道，在智能化和电动化进程中，吉利控股集团正在打造智慧立体出行生态，布局车载芯片，是夯实技术实力，打造产业优势的重要一环。

这也就意味着，芯擎科技7nm座舱芯片的发布，对吉利汽车打造的出行未来具有非常重要的意义。

结语：吉利加速智能网联发展

作为自主品牌一哥，吉利汽车无论是销量还是产品布局，都面向人群更广的国内用户。在智能汽车浪潮推动下，吉利汽车的智能网联布局同样走在前列。2016年成立亿咖通科技，已经在智能网联、应用生态领域广泛布局。

而吉利汽车从2018年开始布局的车载芯片，同样走在行业前列，到今天亮相发布，也实现了相当程度的行业领先水平。甚至汪凯在采访中说道：“龍鹰一号在国内没有直接的竞争产品。”吉利汽车的超前布局，底层芯片实现领先，智能网联的布局将更加迅速。