汽车市场正在迎来茅台式的“加价”。为什么像赛纳这样的家用MPV会成为“理财产品”？

几年前，茅台实际上远不如现在受欢迎。记得当时是“刚好”800多瓶，通过各种渠道随便买的。十年前，如果有人告诉总统，一瓶普通的飞天茅台要1499元，而且抢不到，总统也不会相信。但现实刚刚发生。甚至最近，单瓶茅台天妃的“市场成交价”被炒到了3000多元。

但总裁想不到的是，2021年即将结束，汽车行业有“茅台”，就是广汽丰田赛纳。一辆30.98万元到40.48万元的家用MPV，本来应该是比较小的，结果就是，虽然到处都在卖加价，也很难找到车。

最近，关于赛纳的“抱怨”太多，以至于汽车本身的实力变得模糊不清。说实话，市场行为总裁无能为力，但我们可以和你谈谈这款新“神车”的魅力，以及它为什么会涨价。

00-1010在说赛纳之前，先说天妃茅台。作为消费品，天妃茅台应该很容易替代。五粮液不能喝吗？简春不能喝吗？

当然可以，但是还不如飞天茅台，在一些商务场合，真的有必要飞天茅台。重点天妃茅台年产量仍然有限，基酒太多，只能生产销售一瓶。

这一点，其实在赛纳也是一样的。之所以能迅速走红，无非是全球长期饱受高端MPV之苦，大家都想买，但市场上什么都没有。因为MPV不同于其他车型，确实需要一个专业的MPV平台。它不仅仅是一辆7座的SUV，拉动一个外壳，降低一个底盘，变成一辆MPV。最典型的例子是曾经咄咄逼人的上汽大众魏冉，以及像大众这样的高民族品牌的代言，大众也被定位为中大型MPV。结果大家一坐下就暴露了。

在国内高端MPV市场，能打的GL8只有一款。但是由于种种原因，这款车其实在美国老家已经停产很久了，在安全性和舒适性方面其实也没有那么“专业”。而GL8主要是商用，档次感不错。真的很舒服，节能环保，和赛纳有差距。

于是，塞纳的“问题”就出现了。它在市场上没有对手，想买的人也很多。和天妃茅台一样，其供需之间也存在“问题”。可能有人说等一下，不可能一直涨价。但是我们都不知道要等多久，什么时候能拿到平价，什么时候有折扣。

让我们谈谈可怕的情况。由于第四代丰田赛纳供不应求，目前在美国也有“提价”的必要。我们应该知道，赛纳在美国上市已经超过20年了。当然，这在一定程度上是因为最近缺乏核心。但是美国缺，中国也缺。

其实真正的原因是需求在逐渐释放。比如汽车行业就没有这样的生产线，前两个月月产量4000辆左右，后面月产量5000辆左右。一旦产能规划完成，扩张其实很小。最典型的就是上一代汉兰达。基本上，最终的产能是每月8000辆左右，直到更换。所以短时间内，在赛纳可能很难找到车。希望尽快缓解。

00-1010:先说说汽车本身。到底是什么车，不提“加价”的争议？首先，关于“起源”，塞纳基于丰田最新的TNGA-K架构。该平台主要用于生产前轮中型车和中型车，已生产出凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯es、新汉兰达等一系列经典车型。

抛开其他不说，这些车都有一个共同点，那就是都是安全的“免检”产品。

TNGA架构太厉害？">

赛那也不例外，在美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中，赛那获得了全G的“Top Safety Pick+”评价，尤其是被认为MPV车型“死穴”的驾驶员侧和乘客侧小重叠正面测试，它也获得了不错的成绩。

这一点非常重要，要知道在第四代赛那上市之前，很多人断定MPV车型因为特殊的设计，车头短缓冲空间小，在安全碰撞方面存在先天的劣势，结果赛那硬是颠覆了这一认知。当然，取得这一成绩主要得益于三点，那就是专业GOA高强度车身、全系标配9 SRS安全气囊以及越级的Toyota Safety Sense智行安全辅助套装。

而从设计来看，赛那虽然也属于“面包车”这一范畴，但它的设计与传统的MPV车型并不一样。虽然同样是车头短、A柱靠前，实现乘坐空间最大化，但赛那却丝毫没有显得臃肿，反而整个车身看上去非常修长秀气，不得不说颜值这一点是加分的。

再就是空间，新车的车身尺寸为5165*1995*1765mm，轴距则为3060mm，算是个大块头，这让它拥有不错的横纵向空间。而专业MPV平台矮底盘、高车身的设计，又让它的头部空间非常充足。尤其是它的二三排座椅都可以折叠收纳，正常状态下行李厢容积525L，座椅放倒可以做到2112L，实用性这方面绝对算是可圈可点。

这个比较一下市面上的其他MPV就很明显了，GL8的三排空间不如赛那，而是座椅收纳没有那么灵活，奥德赛如果强行要第三排座的话，后备厢容积基本归零，论实用，这俩与赛那压根没法比。

全系混动，省油省心

除了在实用性方面非常强势之外，赛那的动力系统也值得一说，也就是丰田的第四代2.5L大容量混合动力系统。

这套系统的工作原理倒也不复杂，就是“削峰填谷”，通过电机的介入，解决发动机运转低效的部分，同时在发动机高速运转有余力的时候，给动力电池充电。赛那的这套系统跟凯美瑞甚至卡罗拉也没太大不同，最大的变量就是用上了更大的电机，动力储备要好一些。

2.5L Dynamic Force发动机效率不错，是这套系统真正的能量源。它在E-CVT行星齿轮组的协助下，可以与134kW的永磁同步电机耦合，系统综合输出功率为183kW，其实比一般的2.0T发动机功率更高。而且电机是可以第一时间输出最大扭矩的，它在市区起步完全由电机拖动完成，起步速度也相当快。

THS系统还有值得肯定的一点，就是它对动力电池的使用，这一点与传统的混动车不同。它在工作过程中始终遵循“浅充浅放”的策略，电池电量低于60%就会停止放电，也不会出现过充的现象。这样一来，它的电池寿命得到了大大的延长，甚至超过了车辆寿命本身，相当于把用户对混动、电动车最让用户担心的一点搞定了。

关于油耗，也是赛那非常有意思的一个地方，它破天荒公布了三个数据。NEDC综合工况油耗5.3L/100km、WLTC综合工况油耗5.89L/100km以及WLTC综合工况油耗5.9L/100km（高配），一般车企都是哪个最低公布哪一个。它倒好，连高配和低配的0.01L/100km差距都要写出来，这个有点炫技的意思，但确实是不服不行。

考虑到可靠性也不错，油耗还这么低，而且还是加92#汽油，甚至没有颗粒捕捉器，其实赛那的后续用车成本优势还是比较大的。还有一点，就是丰田混动的NVH表现也不错，这些特点都与MPV的需求完美吻合。双叉臂式独立后悬架的舒适性也很好，在机械层面算是高配了。

社长小结

产品再好，加价这事，社长也不提倡，相信厂家也不喜欢这种市场乱象。但不得不说，现实的供需关系在这里，一时半会恐怕很难有大的改变。只能说被这些经销商给逮到了，其实之前雷凌压货，他们该亏也得亏。个人觉得往后发展，可能经销商模式会逐渐淡化，直营会渐渐变成主流。

至于赛那这款车型本身，确实空间不错、安全性好、省油，并且用车成本也比较低。简言之就是供需关系加一定的实力，当然还有现在的一部分炒作，成就了现在的“理财产品”。

你喜欢赛那这款车吗？