近年来，绿色经济之风席卷全球。随着中国双碳战略的提出和落地，新能源产业发展迅速。
包括造车新势力、传统车企、动力电池供应商、发动机制造商在内的企业，都在向新能源靠拢。
但需要注意的是，柴油发动机仍在高端动力驱动领域使用。
说到柴油发动机，我的第一印象其实就是黑烟和大噪音。但就是在这个土气的柴油机领域，中国被日本、德国封锁了50年。
被日德统治50年
早在100多年前，率先完成工业革命的欧洲国家就率先发力，德国等工业强国早已掌握了柴油机的核心制造技术。
后来在美国的帮助下，日本工业强势崛起，逐渐打破德国的垄断，加入德国阵营。
那时候，德国和日本制造的柴油发动机广销全球，来自日德的三大行业巨头，一度霸占了全球90%以上的市场。
这使得中国企业不得不严重依赖海外进口。更可气的是，日德企业不仅将中国企业从地上压榨起来，还要求中国发动机厂商向其支付高额的许可费。
笔者了解到，为了限制中国柴油机行业的发展，海外公司甚至在2009年禁止中国企业使用许可证。
也许是基因的自我完善。中国人从来不愿意被卡脖子，于是一批试图打破日德垄断的柴油机厂商在中国如雨后春笋般涌现。
国产柴油发动机打破僵局
研究成果喜人。2005年，无锡油泵油嘴研究院自主研发高压共轨技术，使中国成为世界上第四个掌握柴油机电控高压共轨技术的国家。
这一技术在后期的推广也使得过去黑烟滚滚的国产柴油机成功升级为污染小、动力强的国产柴油机。
此外，潍柴动力还在热效率方面实现了重大突破，在2020年推出了全球第一款热效率超过50%的柴油机，让国产内燃机产业迎来历史性时刻。
要知道，欧美国家用了将近150年的时间，才把热效率从26%提高到46%。而后期进入市场的中国，却在相对较短的时间内突破了50%的热效率大关，可见其实力。
从此，国产柴油机终于摆脱了低质量的标签。然而，尽管柴油机的碳排放得到了有效控制，但仍会污染环境。
那么，为什么在新能源之风盛行的情况下，柴油发动机还在高端动力驱动领域大行其道呢？
与双碳战略背道而驰？
在我看来，主要有两个原因，首先，柴油发动机其实很重要。
除了日常生活中常见的柴油车，船舶、采矿机等大型工业车辆，甚至坦克、潜艇等军事装备都需要柴油发动机。
新燃料发动机固然环保，但在动力方面远不及柴油发动机，所以，对于一些需要足够强动能的设备而言，柴油发动机仍然是首选。
正是因为柴油机的广泛应用，中国需要继续深化柴油机核心技术，不断创新，才能防止外国公司卡脖子。
其次，柴油发动机其实也很环保。
在潍柴动力的努力下，国产超级柴油机实现了突破，效率较传统柴油机提升了300%。
这意味着潍柴动力的超级柴油机，不仅可以为相关设备提供强劲的动力，还能够更高效地利用石油燃料，从而起到节省全社会能源消耗的作用。
00-1010可见，双碳战略需要落实，柴油机也需要物尽其用。也许新的燃油发动机可以完全取代柴油发动机，但不是现在。
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