2021年，现代汽车在中国已经走下坡路5年了，没有复苏的迹象！
1-11月，北京现代仅销售324658辆(基于保险数据，下同)，同比去年下降17.45%；大岳东风起亚只有133272辆，同比下降19.80%。预计2021年现代集团在中国的总销量约为50万辆。相比2016年的高光时刻，只有北京现代卖出了114万辆。
从人们的敬佩到节节败退，现代汽车在中国市场遭遇滑铁卢！这是因为现代集团不够强大吗？不，2020年，现代集团全球销量排名第四。
今年前三季度一举超越雷诺日产和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的第三大汽车集团。
与严重依赖中国市场的大众集团相比，现代集团的销售分布更加均衡，在欧美市场实力强劲。现代汽车的全球定位更像中国的吉利、长城、长安。在大众和丰田的定价下，依靠设计和性价比收割发达国家的低层次用户群体。
其实外观好看，价格便宜，空间大，质量可靠。这些车的基本属性对任何国家的低端群体都极具杀伤力，这也是中国自主品牌的杀手锏。现代可以攻击世界各地的城市和土地。为什么中国车企只“在窝里”？
主要原因是中国市场太大，年市场规模2800万辆，占全球市场的三分之一。对于中国车企来说，本土市场永远是最重要的市场，在海上拓展版图只是锦上添花，还没有上升到集团层面的战略。更何况中国文化的海外影响力还不强，需要一带一路战略的长期培育。与现代集团不同，本土市场太小，重视海外市场是刻在骨子里的基因。
根据中国海关总署2021年12月7日的数据，2021年11月我国出口汽车21.7万辆，同比增长69.53%。1-11月汽车出口192.8万辆，同比增长101.9%。与近3000万辆的产能相比，中国汽车出口量微不足道。
但随着自主车企的成长，新能源领域的“弯道超车”为中国汽车走向全球提供了新弹药。今年1-10月，中国新能源汽车出口25.5万辆，实现大幅增长。新能源汽车出口主要在欧洲市场和南亚市场增加，西欧、北欧和中欧市场平均价格达到3万美元。
随着中国汽车企业新能源汽车实力的不断增强，电车时代，现代集团在中国市场的版本，很可能还要在全球再次上演一遍。
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