帕萨特phev豪华版仪表盘显示图解(帕萨特2022款430phev豪华版)

说起德国中型车，就不得不提帕萨特。作为大众品牌最经典的车型之一，帕萨特凭借合资轿车的地位、品质和可靠的性能，在国内市场获得了不少好评。然而，帕萨特并没有停滞不前。在新能源爆炸的时代，帕萨特也迎来了插电式混动车型。今天就让我们来体验一款不一样的帕萨特，那就是帕萨特PHEV。车型为2022款430PHEV混动豪华版，指导价23.89万。让我们看看它是如何表现的。值得入手吗？

为了迎合年轻人的审美，帕萨特PHEV延续了帕萨特星空版的设计，更加年轻动感，也更加个性化。前脸采用双穿透设计，中网采用点阵式格栅和大量镀铬饰条图案，充满时尚气息，但遗憾的是，实拍车型没有穿透式LED条。两侧大灯组与之相连，形成贯穿效果。实拍车型配备矩阵式LED灯组。日间行车灯的样式和前方两侧的C型灯条大大提高了整体的辨识度。而且灯组还有雨雾模式，自适应远近光等。

侧面依旧是典型的轿跑风格，整体视觉效果有些修长，这是由于从前大灯延伸到后尾灯顶部的贯穿式腰线，以及从C柱向后延伸，有向后滑落的感觉，加上倾角较大的a柱，整体的姿态运动风格更加充足。轮圈尺寸只有17英寸，五辐双色风格，表面采用低风阻设计。轮胎尺寸为215/55 R17。

车尾的设计感相当足，尤其是加入了贯穿式尾灯，也跟上了时代的潮流。同时，得益于贯穿式尾灯，整个车尾具有丰富的层次感，尾灯中间还贴有帕萨特的英文字母标识。后围满了，底部也采用了贯穿式镀铬条的设计，但遗憾的是这只是一种装饰，排气是一面两出的隐藏式设计。

相比其年轻动感的外观，内饰设计收敛了很多，整体风格相对沉稳，但同时又充满了时尚感和科技感。中控台采用了大量的直线，并采用了多种装饰面板进行连接。顶部覆盖着软质材料，中间是钢琴烤漆饰板。表面有质感，钢琴漆饰板下方增加了银色饰板。这种搭配富有阶级感，不会让人觉得老气。

方向盘采用大众最新设计，三位设计加上平底设计更能增添运动感。皮质包裹手感非常细腻，3点、9点打孔处理，多功能按键为触控模式。以这个价格，自然要用10.2英寸大小的全液晶仪表。两侧的油表、电表设计有固定的电子屏，界面提供三种显示方式。不用说，信息内容的丰富是自然的。

中控用了一个

块9.2英寸的触控液晶屏，左侧具有常用的虚拟按键，车机上并没有搭载MOS 4.0系统，不过这套车机系统使用起来响应速度同样快，内置的功能也能满足日常使用，像CarPlay、CarLite、语音识别及导航这些都具备，车联网功能更是丰富，可惜并不支持OTA远程升级。

对于一辆中型车来说，车辆配置似乎并不需要担心，该车型全车具备6个安全气囊，采用胎压报警的监测形式就有点说不过去，主动安全上具备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持及主动刹车。而驾驶辅助方面同样装配了前后驻车雷达、倒车影像及全速自适应巡航，实拍车型还具备自动泊车功能。

座椅的造型设计较为简单，采用真皮包覆，靠背和坐垫的中间使用缝线勾勒造型，并且靠背宽大舒适，内部填充物比较柔软，主副驾驶座椅都支持电动调节，主驾驶可调节12向，副驾驶可调节10向，同时具备座椅加热功能，头枕也是可以4向调节的。后排座椅造型上并无差异，整体的舒适度表现较为不错，头枕两侧角度可以调整。

空间上并不需要担心太多，车身尺寸为4948x1836x1469mm，轴距达到了2871mm，身高183cm的体验者坐进前排头部还剩余四指空间，后排的空间更为奢侈，虽说头部空间只有三指左右，但腿部空间两拳有余，翘个二郎腿是一点问题都没有。后排地板中间凸起较高，纵向空间不错，但同样影响舒适性。全景天窗的面积就比较大了，可开启的面积同样较大，使车内的开扬性提高了许多，减少后排乘客压抑感。

后备厢的空间设计还算规整，进深很大如果东西靠里面拿起来还不太方便，不过这个储物能力表现很出色的，后排座椅支持比例放倒，空间使用上更灵活。

作为一台插电式混合动力车型，搭载了大众经典的EA211-DXJ，1.4T涡轮增压发动机再配合前置的单电动机，其中发动机的最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，而电动机的最大功率85kW，峰值扭矩330N·m，这套组合使其NEDC百公里综合油耗为1.4L。电池组上提供了一块能量13kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为63km，传动使用的6速湿式双离合变速箱，底盘悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

总的来说，在中型车市场，帕萨特是绝对具有话语权的，不过自从碰撞之后，就显得有点力不从心了，不过在推出双外观战略之后，路面可见度就高了起来。还有就是虽说贯穿式尾灯紧跟潮流，但整体感觉并不协调，而帕萨特PHEV的综合实力更加出色，用车成本更低，如果预算充足，还是很值得选的。