汽车,未来网络汽车的终极形态?

人们对未来的想象力,总是丰富又匮乏。

人们对未来的想象力,总是丰富又匮乏。

虽然技术不断进步,新车型层出不穷,但这么多年来,大家心目中的汽车依然停留在轿车、SUV、MPV等固定形态。

即使在科幻电影中,当自动驾驶技术成为现实时,人们想象未来的汽车只是没有驾驶员,汽车足够宽敞,可以面对面放置座椅,一堆大屏幕可以增强车内的视听娱乐体验。

盒子汽车,未来网约车终极形态?

真的说起来,跟现在不一样。或许,科幻电影中的无人车常常被描绘成一个自动驾驶的“方盒子”,让乘客在从A点到b点移动的同时,在所谓的“智能第三空间”中重复日常工作和生活。

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科幻电影不仅是人们对未来的想象,也是对现实的预演。

此前,滴滴和比亚迪曾针对网上车市推出了一款特殊车型比亚迪D1,外观类似这个方盒。

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在上个月的广州车展上,时间流逝,以蓝兔梦想家为代表的一大批新能源MPV的出现,似乎预示着“落地成箱”将在未来的汽车设计趋势中占据很大的比重。

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今天,又一家国内新造车企业亮相了旗下新车,更有意思的是,这家公司的名字就叫「智行盒子汽车」(以下简称盒子汽车)。

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B 端赛道之王?

互联网催生了网络汽车。现在人们每天拿出手机就可以叫车了,真的不用自己买车了。

对于厂商来说,国内的B端出行车数量高达几百万辆,自然是一块不容错过的蛋糕。曾经的北汽新能源,让国内电动车销量“七连冠”辉煌。

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不过人生经验丰富的朋友,想必对早期北汽新能源推向 B 端市场简单粗暴的「油改电」车型记忆犹新:

对于乘客来说,电池占用了大量的车内空间,导致乘坐体验差,后排座椅就像“小马扎”。

至今我身边很多小伙伴都表示,用滴滴叫到北汽新能源车型都会第一时间取消、换车。

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对司机来说,这些车型捉襟见肘的续航里程、极不准确的表显续航,让他们天天为充电发愁、冬天不敢开空调。

电动车「续航焦虑」的原罪,疑似由此发端。

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即使到了 2021 年,国内电动车已走过早期的蛮荒,从政策驱动发展为比拼质量的时候,网约车依然给人以廉价、低端的印象。厂商为这个市场推出的专属车型也是小鹏 N5 、威马 E.5 这种「简配」车型。

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今天的主角盒子汽车,正是瞄准这块市场空白,想为 B 端网约车打造更智能、体验更好的电动车。

盒子汽车创始人兼 CEO 张署光甚至抛出了一句豪言壮语:「成为 B 端赛道之王。」

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于是,我们迎来了两款真的长得像一个盒子的新车—— BM-400 和 BM-600。

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其中,BM-400 采用三排五座布局,车身长宽高4530/1900/1790mm,轴距2850mm,提供420/530km两种 NEDC 续航版本,支持 600V 高压快充和换电,预计在 2023 年 4 季度上市。

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更大一号的BM-600采用三排六座布局,车身长宽高4900/1900/1790mm,轴距3100mm,NEDC 续航600km,支持 600V 高压快充,预计在 2024 年 3 季度上市。

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此次发布会的重点,放在了距离上市更近的 BM-400 之上,我们就来详细看看这辆盒子汽车的亮点。

外观设计不必再过多介绍,BM-400 四四方方的造型,一眼看上去就能联想到「方块」、「盒子」等关键词。

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新车基于盒子汽车自研的「八爪鱼」 1.0 平台打造,前、后悬均大幅缩短,以 4500mm 的车身拥有了 2850mm 的轴距,确保车内空间充裕。

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不仅外形酷似盒子,新车的前后灯组、车窗、后视镜等多处均采用了方块元素设计,这也是盒子汽车的 LOGO。

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同时,在新车的前脸和尾部分别搭载了一块显示屏,能显示停车、上车、下车等信息,提升了科技感和安全性。

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此外,由于面对网约车市场,BM-400 仅设置了左侧驾驶门和右侧车门,并未设置副驾驶门和左侧门。这种设计十分符合网约车日常应用的场景,只是不知是否存在合规性顾虑。

相比标新立异的外观,更大胆的设计出现 BM-400 内部:采用三排 5 座 L 型座椅布局,取消副驾驶座位。

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针对大部分出租车、网约车副驾驶座位使用率不高的现状,盒子新车在一、二排仅设置了左侧座椅;传统车辆的后排三座椅被移动到了 BM-400 的车尾位置。

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这种内部布局,让右侧车门打开后,出现在乘客面前的不再是后排座椅,而是一个能容纳两个 28 寸行李箱的「中间走廊」:

不仅让上下车更为便利,也不必再专门绕到尾箱处去放行李,乘客可直接将行李提上车。同时,在这个「走廊」前方还能配置自动贩卖机等便利化设施。

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同时,盒子汽车官方还特别强调 BM-400 是全球唯一一款能实现轮椅直接上车的量产车,为残障人士出行提供便利。

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然而,仅仅靠设计独特的产品,显然无法支撑「做 B 端赛道之王」的野心。

在产品依然处于萌芽状态的当下,盒子汽车更多地是为人们带来对未来出行市场全新形态的畅想。

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丰富业态和面临的挑战

在当前市场环境下,目前网约车市场中的运营方、司机、消费者端,对商业模式、产品和服务的需求都较为单纯。

  • 运营方层面,主要的盈利模式是从打车费中抽成,只需要尽可能地扩大规模和市场占有率。

  • 司机层面,对车型的需求是足够经济、耐用,以尽可能低的财务、时间成本获得最大的客单量。

  • 乘客层面,最大的需求依然是能尽量高效地从 A 点移动到 B 点,至于乘坐体验、增值服务等加分项并不是刚需。

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在盒子汽车的构想中,未来的网约车产品需要通过更好的体验、更丰富的智能功能为这三端人群提供优质服务:

对于消费者,基于盒子新车的独特布局,为乘客带来更舒适的乘坐体验。同时,车内大屏、自动贩卖机等硬件配置联动盒子 HIGH DO 系统,为他们还能提供更多出行旅途中的影音、消费等增值服务。

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对于司机,盒子汽车带来的优势是能「多跑一点点,少修一点点」:600V 快充和换电方案带来更快速的补能效率,全车电气化优化节能策略能动态增加 20 公里续航。

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此外,在做好标准件和标准接口的前提下,盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件,这一过程可由司机独立完成,极大地降低了维保成本。

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同时,针对如今国内网约车司机每天运营 14 ~ 16 小时的现实情况,盒子汽车将为司机专门研发一个生活包,方便司机在车内休息、缓解工作疲劳。

对于网约车运营方来说,车内影音、广告和自动贩卖机业务也能带来更多的盈利增长点。

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总之,在商业模式上不仅仅纯靠卖车赚钱,是盒子汽车立下成为「 B 端市场之王」 flag 的底气所在:希望仿效特斯拉,依靠增值服务取得更多的盈利增长点,成为城市智能出行服务商,从四个维度,形成共生的产业链:

第一,城市,为未来城市建设提供智能出行的解决方案,打造城市名片。

第二,乘客,为每年数百亿出行人次提供舒心的乘车感受和服务。目前每年中国打车的人次数是数百亿人次,盒子汽车只有能占据其中 10% ~ 20% 的市场份额,就能获得足够的发展想象力。

第三,运营商,为运营商提供更多的盈利模式,增强其市场竞争力。

第四,司机,为司机提供更安全、舒适的驾驶环境,提供更丰富的收入来源。

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不过,理想很丰满,现实情况依然存在很多不确定性。

虽然盒子汽车表示,BM-400 目前已经收获了 4.2 万台预售订单,但是要知道这依然只是意向——以比亚迪和滴滴联合打造的网约车专属车辆比亚迪 D1 为例,今年 1 ~ 10 月总销量也仅仅为 8000 多台。

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更何况,放眼当今市场,还没有一家汽车厂商真正只靠 B 端出行市场就跑通了商业模式。

还是那句话,要想在网约车市场占据足够的份额,不仅仅是单纯靠创新产品能够实现的。

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在盒子汽车的官网上,我们还能看到上面这张海报。在盒子新车产品形态上,我们确实能够发现不少针对网约车特定需求做出的创新。

需求得到了满足,至于能否也能取得商业上的成功,这就要等待时间来给我们答案了。

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