汽车，未来网络汽车的终极形态？

人们对未来的想象力，总是丰富又匮乏。

虽然技术不断进步，新车型层出不穷，但这么多年来，大家心目中的汽车依然停留在轿车、SUV、MPV等固定形态。

即使在科幻电影中，当自动驾驶技术成为现实时，人们想象未来的汽车只是没有驾驶员，汽车足够宽敞，可以面对面放置座椅，一堆大屏幕可以增强车内的视听娱乐体验。

真的说起来，跟现在不一样。或许，科幻电影中的无人车常常被描绘成一个自动驾驶的“方盒子”，让乘客在从A点到b点移动的同时，在所谓的“智能第三空间”中重复日常工作和生活。

科幻电影不仅是人们对未来的想象，也是对现实的预演。

此前，滴滴和比亚迪曾针对网上车市推出了一款特殊车型比亚迪D1，外观类似这个方盒。

在上个月的广州车展上，时间流逝，以蓝兔梦想家为代表的一大批新能源MPV的出现，似乎预示着“落地成箱”将在未来的汽车设计趋势中占据很大的比重。

今天，又一家国内新造车企业亮相了旗下新车，更有意思的是，这家公司的名字就叫「智行盒子汽车」（以下简称盒子汽车）。

B 端赛道之王？

互联网催生了网络汽车。现在人们每天拿出手机就可以叫车了，真的不用自己买车了。

对于厂商来说，国内的B端出行车数量高达几百万辆，自然是一块不容错过的蛋糕。曾经的北汽新能源，让国内电动车销量“七连冠”辉煌。

不过人生经验丰富的朋友，想必对早期北汽新能源推向 B 端市场简单粗暴的「油改电」车型记忆犹新：

对于乘客来说，电池占用了大量的车内空间，导致乘坐体验差，后排座椅就像“小马扎”。

至今我身边很多小伙伴都表示，用滴滴叫到北汽新能源车型都会第一时间取消、换车。

对司机来说，这些车型捉襟见肘的续航里程、极不准确的表显续航，让他们天天为充电发愁、冬天不敢开空调。

电动车「续航焦虑」的原罪，疑似由此发端。

即使到了 2021 年，国内电动车已走过早期的蛮荒，从政策驱动发展为比拼质量的时候，网约车依然给人以廉价、低端的印象。厂商为这个市场推出的专属车型也是小鹏 N5 、威马 E.5 这种「简配」车型。

今天的主角盒子汽车，正是瞄准这块市场空白，想为 B 端网约车打造更智能、体验更好的电动车。

盒子汽车创始人兼 CEO 张署光甚至抛出了一句豪言壮语：「成为 B 端赛道之王。」

于是，我们迎来了两款真的长得像一个盒子的新车—— BM-400 和 BM-600。

其中，BM-400 采用三排五座布局，车身长宽高4530/1900/1790mm，轴距2850mm，提供420/530km两种 NEDC 续航版本，支持 600V 高压快充和换电，预计在 2023 年 4 季度上市。

更大一号的BM-600采用三排六座布局，车身长宽高4900/1900/1790mm，轴距3100mm，NEDC 续航600km，支持 600V 高压快充，预计在 2024 年 3 季度上市。

此次发布会的重点，放在了距离上市更近的 BM-400 之上，我们就来详细看看这辆盒子汽车的亮点。

外观设计不必再过多介绍，BM-400 四四方方的造型，一眼看上去就能联想到「方块」、「盒子」等关键词。

新车基于盒子汽车自研的「八爪鱼」 1.0 平台打造，前、后悬均大幅缩短，以 4500mm 的车身拥有了 2850mm 的轴距，确保车内空间充裕。

不仅外形酷似盒子，新车的前后灯组、车窗、后视镜等多处均采用了方块元素设计，这也是盒子汽车的 LOGO。

同时，在新车的前脸和尾部分别搭载了一块显示屏，能显示停车、上车、下车等信息，提升了科技感和安全性。

此外，由于面对网约车市场，BM-400 仅设置了左侧驾驶门和右侧车门，并未设置副驾驶门和左侧门。这种设计十分符合网约车日常应用的场景，只是不知是否存在合规性顾虑。

相比标新立异的外观，更大胆的设计出现 BM-400 内部：采用三排 5 座 L 型座椅布局，取消副驾驶座位。

针对大部分出租车、网约车副驾驶座位使用率不高的现状，盒子新车在一、二排仅设置了左侧座椅；传统车辆的后排三座椅被移动到了 BM-400 的车尾位置。

这种内部布局，让右侧车门打开后，出现在乘客面前的不再是后排座椅，而是一个能容纳两个 28 寸行李箱的「中间走廊」：

不仅让上下车更为便利，也不必再专门绕到尾箱处去放行李，乘客可直接将行李提上车。同时，在这个「走廊」前方还能配置自动贩卖机等便利化设施。

同时，盒子汽车官方还特别强调 BM-400 是全球唯一一款能实现轮椅直接上车的量产车，为残障人士出行提供便利。

然而，仅仅靠设计独特的产品，显然无法支撑「做 B 端赛道之王」的野心。

在产品依然处于萌芽状态的当下，盒子汽车更多地是为人们带来对未来出行市场全新形态的畅想。

丰富业态和面临的挑战

在当前市场环境下，目前网约车市场中的运营方、司机、消费者端，对商业模式、产品和服务的需求都较为单纯。

• 运营方层面，主要的盈利模式是从打车费中抽成，只需要尽可能地扩大规模和市场占有率。

• 司机层面，对车型的需求是足够经济、耐用，以尽可能低的财务、时间成本获得最大的客单量。

• 乘客层面，最大的需求依然是能尽量高效地从 A 点移动到 B 点，至于乘坐体验、增值服务等加分项并不是刚需。

在盒子汽车的构想中，未来的网约车产品需要通过更好的体验、更丰富的智能功能为这三端人群提供优质服务：

对于消费者，基于盒子新车的独特布局，为乘客带来更舒适的乘坐体验。同时，车内大屏、自动贩卖机等硬件配置联动盒子 HIGH DO 系统，为他们还能提供更多出行旅途中的影音、消费等增值服务。

对于司机，盒子汽车带来的优势是能「多跑一点点，少修一点点」：600V 快充和换电方案带来更快速的补能效率，全车电气化优化节能策略能动态增加 20 公里续航。

此外，在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件，这一过程可由司机独立完成，极大地降低了维保成本。

同时，针对如今国内网约车司机每天运营 14 ~ 16 小时的现实情况，盒子汽车将为司机专门研发一个生活包，方便司机在车内休息、缓解工作疲劳。

对于网约车运营方来说，车内影音、广告和自动贩卖机业务也能带来更多的盈利增长点。

总之，在商业模式上不仅仅纯靠卖车赚钱，是盒子汽车立下成为「 B 端市场之王」 flag 的底气所在：希望仿效特斯拉，依靠增值服务取得更多的盈利增长点，成为城市智能出行服务商，从四个维度，形成共生的产业链：

第一，城市，为未来城市建设提供智能出行的解决方案，打造城市名片。

第二，乘客，为每年数百亿出行人次提供舒心的乘车感受和服务。目前每年中国打车的人次数是数百亿人次，盒子汽车只有能占据其中 10% ~ 20% 的市场份额，就能获得足够的发展想象力。

第三，运营商，为运营商提供更多的盈利模式，增强其市场竞争力。

第四，司机，为司机提供更安全、舒适的驾驶环境，提供更丰富的收入来源。

不过，理想很丰满，现实情况依然存在很多不确定性。

虽然盒子汽车表示，BM-400 目前已经收获了 4.2 万台预售订单，但是要知道这依然只是意向——以比亚迪和滴滴联合打造的网约车专属车辆比亚迪 D1 为例，今年 1 ~ 10 月总销量也仅仅为 8000 多台。

更何况，放眼当今市场，还没有一家汽车厂商真正只靠 B 端出行市场就跑通了商业模式。

还是那句话，要想在网约车市场占据足够的份额，不仅仅是单纯靠创新产品能够实现的。

在盒子汽车的官网上，我们还能看到上面这张海报。在盒子新车产品形态上，我们确实能够发现不少针对网约车特定需求做出的创新。

需求得到了满足，至于能否也能取得商业上的成功，这就要等待时间来给我们答案了。

-END-