国家地铁审批停建通知(停建的地铁城市)

俗话说“想富先修路”，交通运输业对于一个国家来说非常重要，也是人们出行的必经之路。随着我国经济的快速发展，各省的年均GDP也在上升，居民收入也在稳步上升。可以说，这一切都离不开中国交通运输业的发展。众所周知，中国被称为“基建狂魔”，已经成为中国的一张名片。

截至2020年底，我国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高速铁路运营里程3.8万公里。目前，高铁对百万人口以上城市的覆盖率已超过95%。此外，国道总里程达到519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里，居世界第一。

当然，相对来说，高铁和高铁都主要是针对跨市长途出行或交通。但是对城市内部的交通也有很大的需求。在城市，公交车已经不能满足城市发展的需要，所以很多城市都掀起了“地铁热”。

据交通运输部统计，截至8月，全国31个省(自治区、直辖市)的48个城市已开通运营城市轨道交通线路247条，里程7970公里，实际开行列车264万列，载客17.9亿人次，停靠站点10.8亿个。

只要一个城市有足够的经济实力，基本上都会建设地铁。可以说，地铁已经成为一个城市实力的象征。对许多人来说，地铁是一个城市经济发展的象征。因此，大多数城市都在争夺地铁建设资质。然而出乎意料的是，今年国家发布了关于禁止各地进一步开发建设地铁的消息。

具体来说，就是严禁修建地铁、轻轨等。违反规定新建城际铁路和城市铁路定额的。换句话说，从现在开始，所有省份的地铁建设都将受到严格限制。如果城市的发展达不到国家标准，当地的铁路建设就会停止。对此，很多人不明白为什么这样一个利国利民的建设会被叫停。

修建地铁，需要满足条件

首先，如果要建地铁，地方财政收入将超过300亿元。其次，GDP必须在3000亿元以上，三年内地方政府负债率不能超过120%。此外，还必须满足一个重要的人口条件。常住人口必须超过300万，客流必须在每小时3万以上。只有满足上述人口和经济条件，国家才会允许建设城市轨道交通。

地铁亏损严重

对很多人来说，地铁是一个非常赚钱的行业。毕竟，高峰时间地铁非常拥挤。但有数据证明，中国大部分地铁其实都处于亏损状态，即使是客流量非常大的一线城市也难逃亏损的命运。这也是地铁建设监管如此严格的原因。

据了解，全国已通车的40多个城市中，仅有深圳、兰州、武汉、南昌、济南、厦门7个城市实现盈利。其他城市基本靠政府补贴。如果扣除政府补贴，许多城市的地铁都在亏损。

没想到，最繁忙、最拥挤的北京地铁、成都地铁、南京地铁，却成了亏损最严重的三条。其中，2020年成都地铁亏损75.65亿元，北京地铁亏损73.01亿元，南京地铁亏损34.46亿元。

地铁亏损原因

首先，地铁建设成本巨大。其实地铁和高铁一样，是一个非常昂贵的工程，修建一公里的费用超过1亿元。因此，建造一条地铁基本上要花费数十亿甚至数百亿美元。所以很多建地铁的公司都是用贷款来建的，这样光是贷款的年利息就不是小数目了。

第二，经营成

本巨大。在地铁建成之后，后期的成本更大，其中包括人工、电力、维修、安检成本等，并且这部分成本属于刚需，成本是无法进行压缩的。就以北京地铁为例，数据显示，2020年，北京地铁公司运营公司支出高达50.71亿元人工运营成本、支出53.95亿元电力、维修等成本。这也不难看出地铁是一个非常烧钱的项目。

所以在当地经济并不发达的情况下，修建地铁不仅不利于改善当地经济情况，甚至可能加重当地的经济压力。这也是国家对于地铁修建越来越严格的原因。如今，在国家政策的影响下，我国多条线路也开始停止修建。

其中以四川最为突出。根据四川省成都市在2021年最新的城市交通规划可以看出，成都目前已经叫停了19条铁路线的修建。如今就连成都这样经济发达的城市，都不得不叫停铁路线修建，一些三四线的城市的地铁的修建恐怕更是遥遥无期了。

所以说修建地铁其实并没有我们想象中的那么好。盲目修建说不定反而拖垮当地经济。对于交通压力巨大的大城市来说，建设地铁无可厚非。但是如果经济实力不允许，也没有必要为了争面子修建地铁了，毕竟如此恐怖的烧钱程度，没几个小城市能够抵抗住。