港珠澳大桥设计师名单(港珠澳大桥专家组名单)

世界最长跨海大桥——港珠澳大桥在广东省珠海市举行通车仪式。

珠澳大桥横跨伶仃洋，东连香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，全长约55公里。它是我国第一条海上深海沉管隧道，世界上唯一的深埋沉管隧道，也是世界上最大的公路沉管隧道。花了九年时间，突破重重困难，圆满完成任务。

该桥在设计理念、施工技术、施工组织和管理模式等方面进行了一系列创新，创下了多项世界之最，体现了我国的综合国力、自主创新能力和勇创世界一流的民族雄心，标志着我国隧道岛桥的设计和施工管理水平走在世界前列。

1.港珠澳大桥总设计师孟凡超：港珠澳大桥质量一流。

1978年参加高考的孟凡超，是恢复高考后第一批统一出题、统一考试、统一招生的大学生。在孟凡超的印象中，当时有200多名学生参加了考试，最终只有20名学生被录取。作为这20多人中的一员，孟凡超坚定地选择了桥隧专业。曾主持、组织、参与国内外著名超大型桥梁工程勘察设计工作20余项。

看到更多的桥梁，他这样描述港珠澳大桥的特殊意义：

港珠澳大桥岛隧桥项目工程质量达到国际一流水平，超出各方预期。港珠澳大桥对中国公路桥梁行业的整体发展具有重要意义。

作为总设计师，孟凡超不仅要对技术问题负责。在设计阶段，各方对桥梁的走向和降落地点有很大争议。孟凡超带领团队几乎沿着海岸线行走。当各方的计划陷入僵局时，孟凡超也非常沮丧。

有一天，他从澳门回到珠海，经过拱北口岸时，发现澳门海关和珠海海关之间有一个过渡区。他立即用脚量了一下，宽度约50米，足够容纳6条车道。孟凡喜出望外，认为降落在这里应该是最好的选择。

果然，他的建议很快被各方接受，问题一下子就解决了。

现在港珠澳大桥已经通车快两年了。孟凡超说。

“建设港珠澳大桥的很多理念和想法，比如高质量发展，不仅为整个行业树立了标杆，也为社会各相关领域树立了标杆；建设者们自强不息、追求完美的态度也值得我们尊敬。"

2.港珠澳大桥设计负责人刘晓东：精益求精，不留瑕疵，勇于创新，做第一。

多年来，以刘晓东为首的设计团队延续了推陈出新的活跃状态，多次获得国家质量设计金奖。在交通基础设施建设需求迫切的时代，造就了许多高品质、新颖的典范建筑。

然而，面对大胆创新的失败隐患，刘小东义不容辞地成为了负责人：“只有让每个人都明确自己对失败的担忧，才能敞开心扉，创新不仅仅是开拓，更是勇气和责任。”

为保证海底沉管隧道通航，33根沉管呈W型，最重沉管重8万吨，总重量264万吨。下沉位置、沉降偏差、对接精度、最终接缝密封、岛式隧道过渡等都考验着设计人员的能力和水平。

第一次安装最感人。刘晓东在安装现场熬了96个小时，为海底“初吻”保驾护航。每一部分都是第一部分，同样的挑战和考验无时无刻不在发生。

当.的时候

3.港珠澳大桥设计负责人梁娇：把压力变成动力，没有做不到的。

当时年仅39岁的梁桁架带领团队，自主研发了全新的深插式筒体设计计算方法、结构结构和止水结构，成功克服了筒体振动沉降、筒体稳定和全岛止水三大难题。

它克服了岛内隧道基坑施工期止水、岛体及陆域工后沉降小于30cm、软土地基下岛墙岸坡稳定、缩短岛工期等四大技术难题。

隧道基础技术最初是由桩基制成的，但以最常规的方式发现，它不能满足工期的要求，因为桩必须在水下振动。梁桁架和他的同事已经忙了3个月，绘制施工图纸。

要求沉降控制在10 cm以内。当不均匀沉降控制在厘米级时，梁和桁架听到这个要求后几乎睡不着觉。在绘制施工图时，梁和桁架在计算过程中承受了很大的压力。

他对港珠澳大桥的设计难点描述如下：

“快成岛”概念的出现，是港珠澳大桥工程顺利推进的重要基石。当然，为了追求速度、精准、无情，我们还是会遇到它们。

到了不少困难的。最头疼的是岛隧过渡段的隧道基础，那段时间是最头疼的，压力很大。

2011年5月15日，西人工岛第一个大圆筒顺利振沉，梁桁的设计团队提交了一份优秀的设计答卷。

4、沉管隧道设计技术负责人 吕勇刚：这就是“中国速度”

沉管隧道设计技术负责人吕勇刚说：

“单以港珠澳大桥岛隧工程来说，前后7年，设计团队前后提交施工图设计图纸超过200册，现场技术服务处理过的工作联系单超过3000份，完成设计变更超过100项。”。

设计之功、施工之力、珠联璧合。

正是有着吕勇刚这样奋斗在一线的设计团队，接连攻下了深海深槽、强回淤、大径流、异常波、曲线段等几大难题，才最终创下了“滴水不漏”的深海沉管隧道建设奇迹，一举将我国沉管隧道技术推向世界前列，将世界沉管隧道技术推向新的极致，树立了新的标准。

除了这些奋斗在设计一线的核心团队

还有这些在背后默默付出的科技工作者

5、“地与水的两栖工作者”张志刚，他是设计师更是工程师

从最初沉管隧道基础设计开始，到最终掌握设计话语权。“基础不牢，地动山摇”，张志刚常常用这句话形容基础设计的重要性。无数次工法比选、理论计算和试验验证，只为找到沉管隧道地基处理最佳方式。

6、“设计界的神算子”李毅，创新是孤独者的最终战斗

分析计算工作量是以往参与项目的数倍、质疑、冷言冷语统统都没有压垮他。最终，李毅用面向过程的底层编程语言开发出用于沉管结构设计的计算分析软件，理论的合理性和实践的可行性得到了国内外专家的一致认可。

7、“大桥配筋师”黄清飞，使每根钢筋都能实现“效果最大化”

这是黄清飞的最大工作使命，但是正是由于长期熬夜工作，仅仅35岁的黄清飞看上去却超越了同龄人的沧桑，但同时也稳重了许多。

九年无惧风雨砥砺前行，他们肩负着历史使命

为建成港珠澳大桥发挥了不可替代的作用

C位属于所有“大桥人”

每一寸都离不开所有参与者的智慧与汗水

让我们一起向所有参与大桥建设的

科技工作者们致敬！