顺丰国际空运(中通空运与顺丰空运相比)

中通高端快递网络初具规模。近日，北京商报记者今日获悉，中通间接拥有的浙江兴联航空货运有限公司(以下简称“兴联航空”)开始从全国各地招募约500-600家终端网络服务商，结合航空、高铁资源，加快高端零部件老化，与中通分开运营。有业内人士透露，中通星联航空未来计划独立上市。童渊“高端直网”计划触礁后，中通能否成功抢占顺丰的地盘？

整合“航空高铁”资源

“这个新网络就是目标SF，它是一个高端的时间敏感型产品。”一位招商工作人员直言不讳地告诉北京商报记者。

据介绍，这一新网络由空中干线网、高铁干线支线网和中通城市公交网三个配送环节组成。航空高铁资源的叠加表明，中通对网络的时效性提出了更高的要求。其中，航空干线将利用中通兴联航空的航空资源。天眼查数据显示，星空联盟航空成立于2018年3月，中通作为大股东间接持股。在全国范围内，中通已经在北京、深圳、河南等地部署了37家星联航空子公司。

事实上，从去年开始，中通就不断释放进入和退出高端市场的信号。去年9月，中通正式公布了已投入试运行一年多的航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”。产品系列包括8小时航空当天件、12小时当天件、24小时次日件、48小时次日件。电子面板为黄色，具有优先转让和交付权限。

快递公司涉足高铁已经很久了。顺丰、京东物流、中国邮政均利用高铁资源，与中铁快运共同组建新公司，或通过战略合作，大幅提升产品时效性和运输稳定性。

中通兴联在本次招商中首次提到高铁资源。那么，中通在高铁方面会采取什么样的合作模式呢？全国开通了多少条高铁线路？截至发稿时，中通负责人尚未对北京商报记者做出回应。不过，据一位知情人士透露，目前公司已经在洽谈高铁资源，但尚未开通，这取决于公司对于业务量的整体规划。

通过上市吸引服务提供商进入市场

值得注意的是，最终，中通星空联盟将采取平台化运营模式。“可以理解为群体众包的形式。每个人都可以进入这个平台成为快递员，服务商需要找到合适的门店和人员。商店负责培训快递员收发零件，并临时储存货物。由于终端网络和Zhongtong.com是分开运营的，要求服务商和快递员自己找客户，送货必须符合公司的时效性要求，送货上门。”上述工作人员表示。

在利益分配层面，京商今日记者了解到，ZTO星空联盟航空每张机票的收入将按比例返还给服务商，与目前传统快递加盟商的收入差距相比，公司将在服务商之间适度平衡收入。在加入要求方面，服务商需要缴纳5万元的保证金，无需缴纳加入费。预计一年投资成本约50万元。随着业务量的增加，保证金也会相应增加。

不仅如此，不少工作人员向《北京商报》记者提到，中通星联航空未来计划分拆独立上市，优秀的服务商将有机会分享一定比例的股权。对于航空业务板块是否有上市计划，中通相关负责人并未对此作出回应。

但是，通过股权和加盟商形成利益共同体的模式，中通并不陌生。数据显示，2010年，中通开展了股份制改造

中高端老化部件不仅考验网络运行效率，也对服务质量提出了更高的要求。在低端市场盘踞多年的特许快递已经进入高端市场。如何在鼓励加盟商主动性的同时保证可持续盈利，关系到业务能否平稳运行、长期运行。

资料显示，早在2018年10月，童渊就开始尝试高端产品，并推出“YTO快递”“无极快递”双品牌运营策略，其中无极快递为童渊直营网络。但仅仅一年左右，童渊授权Promise在部分城市为加盟商运营，Promise部分员工被迫填写自愿离职表，转岗到Yuantong.com。最后，生意失败了。

这一尝试给童渊带来了很大的经营压力。财务报告显示，2019年童渊营收同比增速为13.42%，低于2018年37.45%的营收增速，净利润同比下降12.41%。

一位资深快递从业者向《北京商报》记者指出，目前加盟商更注重短期利益，受到总部各种指标和处罚制度的限制，很容易做超出能力的高端零部件。“在高端直营网络遇到困难后，童渊采取了两网融合的方式，不仅影响了服务质量和时效性，而且总部几乎把所有风险都转嫁给了加盟商。盈利的力度不够，加盟商投入大，运营思路也存在问题，这个业务很难维持下去。”

快递专业人士徐勇认为，高端零部件特许快递的一个重要环节就是保证末端的服务质量，这不仅是加盟商的短板，也是特许经营企业管理的难点。一旦服务质量难以跟上，客户很容易流失。

快递物流专家、冠硕资本CEO赵晓敏表示，开辟新战场，特许快递对企业运营管理、资本支出、团队能力等都有很高的要求。要进入高端市场，就要利用航空资源，而中通目前没有自营飞机，很难掌握自己手中的定价权。可以看出，目前顺丰快递、京东物流、中国邮政都是通过持股等深度资本绑定的方式，撬动航空、高铁资源。

北京商报记者何倩