浙江疫情导致钴盐巨头停产，电池价格即将上涨，所以新能源车还是趁早买吧。

来源：时代财经作者：廖伟

"生产已经停止，复工日期仍不得而知。"12月17日，浙江新时代中能回收科技有限公司(以下简称新时代中能)董事长应旭峰对时代财经表示。

据媒体报道，由于浙江疫情持续发酵，当地工厂不得不停产。其中包括两大钴盐巨头，即浙江金钟格派锂电池实业有限公司(以下简称格派锂电池)和浙江新时代中能回收科技有限公司

“浙江是镍钴原料的重要生产基地，疫情会迫使其停产，影响会更大。”17日，真锂研究创始人兼首席执行官莫向时代财经指出。同日，隆众信息分析师赵超在接受时代财经采访时表示，“格派锂电池和中能新时代的钴盐产量属于国内第一梯队，排名前四的细分行业，两家公司的停产估计会影响整个行业的15%，这也导致目前钴盐供应不足”。

据了解，钴是制造锂电池的重要材料。钴盐一般指硫酸钴、氯化钴、碳酸钴、硝酸钴等产品。常用于制备三元电池的正极材料。

“下游需求爆发导致供应紧张，疫情导致停产。”对于上述两家钴盐巨头停产的影响，莫克表示。

“我们都与头部动力电池制造商有合作，我们主要向正极公司供货。”应旭峰说。12月17日，时代财经就此事前往当代安普瑞斯科技有限公司采访，但截至发稿时，尚未得到回应。比亚迪当天告诉时代财经，“没有影响”。

富能科技的一位内部人士告诉时代财经，“我们与前述钴盐商没有直接合作，但合作伙伴不清楚。据我们所知，我们暂时没有受到影响。”

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疯狂的钴价 产业链中游承压

据相关报道，前述钴盐厂家日前停产。停工的消息曝光后，钴盐的价格一路上涨。

上海有色金属网数据显示，12月14日硫酸钴现货均价上涨4000元/吨，氯化钴现货均价暴涨7000元/吨。截至12月16日，硫酸钴现货均价上涨至9.9万元/吨，较年初上涨4.15万元/吨，涨幅72.17%。氯化钴现货均价上涨至12.2万元/吨，较年初上涨5.475万元/吨，涨幅81.4%。

在此背景下，目前钴价已创下近三年新高。然而，在这疯狂刷新历史新高的钴价背后，产业链中下游的企业却承受着不断的压力。

“我们只做处理。原材料一半来自电池回收，一半来自洛阳钼业等上游公司。因为上游原材料涨价，整个产业链的净利润都在下降，我们也是。净利润率总是上不去，说明面粉贵，面包便宜。”应旭峰表示，“至于我们的产品后续是否会涨价，要看上游供应和终端销售，会跟随市场变化。”。

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“虽然两大钴盐巨头已经停产，但应该不会对公司的物料销售造成任何影响”。至于钴价上涨的原因，17日，洛阳钼业相关人士告诉时代财经，“这主要是受疫情影响，物流运输受限，时效延迟，导致供应不足”。

数据显示，2020年全球探明钴储量约710万吨，其中约50%分布在刚果民主共和国，而中国探明钴储量约8万吨，仅占全球总储量的1%左右。中国的钴原料主要从刚果(金)等国进口。然而，由于海外疫情和国际航运，中国钴原料进口一直在下降。数据显示，年内钴中间产品进口总量为6.65万金属吨，同比增长5%。然而

“在供应方面，受疫情和物流运输影响，大部分物资供应商库存很少。需求方面，新能源行业需求旺盛，尤其是近期海外需求相对集中。临近年底，一些正极材料厂提前备货，大家抢购，钴价自然就上去了。”赵超告诉时代财经，“在明年第一季度之前，钴价格将继续上涨，但增速将放缓。主要是预计供给端将逐步释放，需求端相对稳定。”

“锂的价格暂时不会降下来，估计明年会有小幅上涨。”赵超进一步指出，“而且，钴、锂等上游材料的涨价必然会传导到下游动力电池厂和车企”。

钴锂价格疯涨 动力电池厂也撑不住了

事实上，新能源产业链中下游的动力电池和原始设备制造商面临的不仅仅是疯狂的“钴”奶奶，还有令人发指的“锂爷爷”。

今年以来，新能源汽车赛道越来越热，行业对动力电池的需求也越来越大。但上游锂矿商受疫情影响，市场供不应求，锂料价格暴涨。相关数据显示，今年以来，六氟磷酸锂的价格上涨了5倍多，氢氧化锂等材料的涨幅也不小。

对于锂资源涨价的原因，市场舆论一度解读为锂资源稀缺，在市场恐慌下，锂价格进一步上涨。对此，前述洛阳钼业相关人士表示，“锂资源并不缺乏。锂价暴涨的原因主要是市场供需错配，下游需求快速增长，上游反应不足。”

“锂资源只是供不应求，不是供不应求。不过，今年原材料涨价的后果基本由电池厂承担。”莫克也向时代财经指出。

TF Securities发布的一份研究报告显示，由于原材料价格由市场报价，电池公司的实际采购价格低于市场报价，而电池公司的产品性能、良率、成组率等因素则被抬高。

升，可以对冲部分材料成本上涨的压力。由此预测，电池企业实际增加的成本约为20%-25%。再考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等同样会对整车厂实际采购电池的价格有影响，且整车厂有可能会就涨价价差与电池厂形成相关的补偿协议，电池增加的成本会向下游传导但是不会全部传递到下游整车厂，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%。

半年报显示，电池厂商孚能科技上半年营收为8.77亿元，同比增长207%，归属上市公司股东净利润却为-2.26亿元，去年同期亏损1.75亿元，鹏辉能源、国轩高科等电池商净利润增速也跟不上营收增速。而赣锋锂业、洛阳钼业等上游材料商确是另一番景象，其中赣锋锂业净利润增速为营收增速10倍以上。

“我们和合作商一般都是签长单，保证量的供应，但价格会随着市场波动。”洛阳钼业相关人士表示。在上游材料价格不断上涨情形下，新一轮电池涨价潮已拉开序幕。

“我们已经在和整机厂谈涨价的事了，其中有一部分谈妥了。”有孚能科技内部人士向时代财经透露，“具体涨幅不方便透露，但可以说是比较理想的区间，我们希望能够实现明年毛利为正”。

“上游原材料涨价，我们的压力也很大，到底要不要涨价我们还在观望之中，会和企业协商，不是直接涨价。”10月末，国轩高科内部人士就是否涨价一事接受时代财经采访时表示，“锂电池产业链很长，目前公司还在不断完善产业链当中”。

“继续涨下去的话必然会传导到需求终端（如电动汽车），估计明年电动汽车不是涨价就是减配。”墨柯表示。也有业内人士表示，“若新能源汽车涨价或减配，必然会在一定程度上影响原本大好的行业形势，好不容易从政策导向转至市场导向的新能源汽车行业接下来会如何发展还有待观察”。

“第一，坚决打击投机囤货行为；第二，推动上市公司披露更多信息的制度建设，抑制生产环节的惜售和囤货行为；第三，鼓励增加供给。”对于在锂价上扬背景下，动力电池厂商及主机厂应该如何应对等问题，墨柯指出，“这些方面主管部门会做一些工作”。