雷克萨斯为什么销量越来越少(雷克萨斯销量最新消息)

简介|电气化、智能和年轻

最近丰田的大转弯出乎所有人的意料。

9月22日，丰田章男在日本汽车制造商协会会议上表示，如果贸然推进电气化，日本汽车行业将受到严重冲击，未来汽车行业将有超过500万员工面临失业危机。

12月14日，丰田召开电动车战略发布会。丰田章男带来16款新能源汽车满足大众，并表示：到2030年将推出30款电动汽车(纯电动、插电式混合动力、氢燃料和普通混合动力)；同时，雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌.

不到半年后，丰田的大转弯真的被打了个措手不及，这也说明它开始“慌”了！原因大概和雷克萨斯在中国的销量有关。

11月豪华车数据出炉，雷克萨斯再次“腰斩”:销量12366辆，同比下滑50.9%。这是其连续第二个月“腰斩”。其10月销量同比下滑59.0%，至8642台，甚至跌出二线豪华品牌阵营。

一次是偶然，两次是巧合，三次是法律。

雷克萨斯销量下滑是必然事件。确实“缺芯”是其销量暴跌的主要原因，但其两个月的跌幅却是榜单第一，想必除了“缺芯”还有其他原因吧？

简单来说，就是偏离了汽车的三大主流趋势：电动化、智能化和年轻化.

一、电动化

在豪华车市场，BBA一直是绝对的霸主，但其霸主地位正在逐渐弱化。根据2020年1月至2021年11月的数据，其市场份额从71.4%降至51.9%，在跌了近20个百分点,更是跌至低谷时的45.8%。

谁蚕食了它失去的市场？新能源汽车。

在豪华车市场，新能源汽车的市场份额大幅增长：从2020年初的3.3%增长到如今的22.8%，距离飙升近20个百分点,达到峰值的25.1%还不到两年。这与BBA失去的份额相当一致。

从趋势图来看，它们之间存在高度的“镜像关系”:你升我降，你降我升。

这说明电气化时代已经呼啸而来，有了电，它就诞生了，没有电，它就失去了。

举个例子，11月份，十大豪华品牌中有三个电动车品牌，其中电动车先锋——特斯拉对BBA影响最大。

这支新势力的鼻祖，11月销量已经达到奥迪的73%，12月大概率会超越奥迪。事实上，在9月份的豪华车榜单中，特斯拉以5.2万辆的销量超过了奔驰和奥迪，升至第二名，震惊了四位。

另外两股中国新势力也不甘示弱：蔚来逼近雷克萨斯，理想超越沃尔沃。要知道，他们成立才六七年，现在在销量上已经是90多年的世界级品牌了。

可见，“电气化”带来了汽车定义的深刻变化。

在BBA三大品牌中，宝马新能源汽车相对最成功，也是11月新能源风险20强榜单中唯一上榜的传统豪华品牌。这也使得它仍然是整个豪华品牌中最好的。

连BBA这样的强者都阻挡不了电气化的大趋势，何况二线雷克萨斯？

雷克萨斯ES入门级版从0-100公里/小时加速10秒，一直是“津津乐道”的话题。这个小例子反映了这个品牌正在偏离电动汽车的潮流。

g>二、智能化

传统豪华已经被「智能化」代替。11月销量排名第一的豪华车型是Model Y，2.3万辆的成绩比亚军多出了50%。

Model 3超A4L、HS5超Q5L、理想ONE超GLC......

如果我们简单粗暴的比智能化，可以通俗的看一下中控屏的尺寸。领先的车型，一般都拥有更大的屏幕。Model Y是15寸，HS5是双12.3寸联屏，理想ONE的四联屏尺寸高达50.9寸。

虽然说屏幕不一定100%反映更智能，但屏幕小了肯定不太智能。

比如，雷克萨斯的智能化一直比较落后。畅销车型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌车。相应的，它的辅助驾驶水平一直形同鸡肋。

屏幕是硬件，它是软件实力的一个窗口。小屏幕也证明了它在软件上的不自信。而软件实力，则是智能化的一个重要衡量标准。

丰田系包括雷克萨斯用小屏，就是一种力求少出错的思维。因为更多电子产品会降低可靠性排名，影响多年铸就的金字招牌。

但是时代变了。

特斯拉的大屏卡顿、黑屏、甚至召回芯片（当然这是需要改进的），但仍然改变了年轻消费者的使用习惯，大屏背后的Autopilot和OTA，已经成了业内追赶的圣经。

当然，还有车机的易用性、人机对话的人性化，这是中国品牌，特别是新势力的强项。这一点上，几乎所有国外的豪华品牌都不堪一击，完全没有可比性。

蔚来还创造出了NOMI这一拟人化互动形象，都是智能化的一个体现。

还有重要一点：辅助驾驶。

宝马的ADAS水平是BBA中一直比较领先的，比如在Euro NCAP 2021年辅助驾驶测试中，宝马iX3拿到了唯一的Very Good。所以它的销量一直霸占首位，又一次得到印证。

同理，整个福特的ADAS水平近年有了突飞猛进的发展，也顺势让度到了林肯身上。广州车展刚上市的林肯Z同时具备了高精地图和V2X，也折射出林肯的努力－－回报是：它是所有国际传统豪华品牌中唯一实现正增长的。

而“智能不能”的雷克萨斯，则收获了所有豪华品牌中最大的降幅：-51%。

三、年轻化

豪华车数据有个明显的特征：BBA、雷克萨斯、沃尔沃等「传统豪华」销量都在下滑，而特斯拉、红旗、理想、蔚来为首的「新豪华」销量都在暴增。

原因是什么？

靠行政形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、科技感、极简体验等。传统豪华品牌的身份标签，逐渐被「追求自我」的新鲜感所蚕食，因此，现在的新豪华也有了新的定义。

「新豪华」定义可分两种：

▎一种是传统豪华蜕变成更年轻、更有时代感的豪华品牌，如红旗，林肯有这个趋势。它们在深挖传统豪华之道的同时，积极拥抱新科技，同时定价相当有诚意，既不高举低落，更不坐地起价，符合年轻人直接爽快的个性。

▎第二种是新势力，它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感，而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感，用科技代替了传统、用硅基代替了碳基，用直觉代替了说教，用里子代替了面子，用感性体验代替了物理堆砌，同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜。

其实说到底，就是「年轻化」。

这里不是说新势力只适合年轻人购买，而是说「年轻心态」。有钱的中年大叔，只要心里仍然还有一个追风少年，还不拒绝新生事物，那么他完全有实力和意愿去购买电动车、智能车、年轻化的新势力车，还推荐亲友买。

胡润研究院发布的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，中国九大豪华品牌车主中，宝马车主平均年龄最小，雷克萨斯车主平均年龄最大。五年过去了，这情景估计没有太大变化。

所以，传统豪华品牌中降幅最小的是宝马，降幅最大的是雷克萨斯，一点也不冤枉啊。

「传统豪华」若不改变现状，那么被「新豪华」蚕食将是市场发展的必然趋势。

车聚小结

丰田一口气发了那么多电动车，你以为它是想学恒大吗？当然不是，它只是被逼上了悬崖：雷克萨斯在中国豪华市场的份额已经跌到了4%，在被理想超过的同时，很快就要被蔚来超过。

打败雷克萨斯的，不是凯迪拉克也不是沃尔沃，竟然是中国的新势力。好比打败诺基亚的，不是摩托罗拉也不是西门子，而是华为和小米。

更可怕的是，10月雷克萨斯甚至以不到一万辆的成绩被甩出了二线豪华。要知道，它历史最好排名是第4，曾是二线阵营当之无愧的大哥。如今排名第9，随时跌出十名之外。

它能不慌么？

丰田章男是个聪明的商人，打不过它，就加入它。一气之下让雷克萨斯在2030年直接就成一个纯电品牌。一个字：绝。

电动化、智能化、年轻化，不只是豪华车市场的一个趋势，也是整个世界汽车发展到今天这个节点的一个缩影。