11月份的销售数据陆续发布后，完整的品牌销售榜单已经出炉。我们来看看奢侈品牌的表现，感受一下二线品牌的“无力感”。
凯迪拉克、20817沃尔沃、14551林肯、7476英菲尼迪、1258讴歌、376二线阵营都值得一提。所谓的“日本三大高手”基本都很酷。作为一款进口车，莱车的销量不在这些榜单中，而且总是神秘莫测。但是基于丰田塞纳等热销车的数据不佳，雷彻只是雷声大雨点小。
只有凯迪拉克和沃尔沃可以接受。林肯的表现相当一般。即使和长安合资之后，也没有什么起色。美国品牌林肯哪里不如凯迪拉克？让我们先看看汽车。
目前林肯只有MKZ和Mainland China两款车，但这两款车也是以进口的方式销售，理论上不能放在一起讨论。但是这两款进口车的价格并不比沃尔沃或者凯迪拉克贵，还是可以聊一聊的。凯迪拉克的车在更换CT系列后全部改为前后驱，而作为“凯版君越”的老款XTS已经停产；后驱车也被戏称为“大后方超级”，特点是操控感理想，性能好。提升操控性的基础是后驱系统使前后轮的正压相等，后轮驱动实现快速加速，不易打滑，所以后轮驱动确实比前轮车更好玩。
因此，大部分中高端车采用前置后驱，或在后驱基础上适时或全时四驱；这也是凯迪拉克汽车销量不差的原因，而林肯只是输在了驱动系统上，其量产车都是前置，这是最入门的驱动系统。
[林肯Z]是一款基于MKZ的合资汽车。这辆车有什么有趣的地方吗？
配备2.0T大功率，标准181 kW/376Nm(2500 ~ 4000 rpm)，水平还不错。变速箱也从老款的6AT升级到了8AT，看起来确实不错；然而尴尬的是，林肯Z依然采用前驱系统，预售价格依然勇敢地定位在25.5-34.2万。重叠的车型包括凯迪拉克CT5和CT6，都是准大型车。
林肯的车身尺寸为4982*1865*1485，轴距为2930mm。属于准中型轿车，目标只能是CT5。我们可以想象前轮驱动跑车与同类型后轮驱动车相比的最终结局。
林肯在汽车阵营谈不上有竞争力，SUV阵营只有一款车真正有高水平；冒险家和领航员都是基于前置前驱平台的两轮驱动和四轮驱动，和凯迪拉克XT系列没什么区别，所以他们能做的就是配置、设计和四轮驱动系统。林肯在这些方面没有优势。
但飞行家水平不低，采用纵向后驱或适时四驱，驱动系统标准相当高；发动机还采用3.0T-V6，匹配10AT自动手动变速箱，相比凯迪拉克XT6有绝对优势。视觉飞行家指导价高达5098-7598万，与路虎发现5-3.0S版本不谋而合。发现5%的全时四驱系统有双速分动箱、中差、选装后轮轴差速锁，是越野车的标配，水平超过飞行家，发动机和变速箱水平相当。飞行员选错了对手.
【沃尔沃】心烦的原因是什么？
当我们谈论林肯时，我们不得不提到沃尔沃。林肯是福特的“儿子”，沃尔沃是福特的“教子”。说白了，沃尔沃被福特收购了，但后来因为市场表现不佳，又转卖给了吉利汽车。沃尔沃正受到福特的攻击。
收购之前已经没有什么可用技术了，老旧的直列五缸发动机被福特淘汰，换用的基本都是福特技术的发动机；甚至连平台都是共享福特的，所以曾经的沃尔沃很像是林肯。
在沃尔沃被吉利收购后，沃尔沃还是没有什么可用技术，之后研发的Drive系列发动机也“挺福特”，整车平台据说也是神似的；所以沃尔沃同样没有后驱轿车，S60、S90都是前置前驱车，显然在第二阵营中缺乏竞争力。终于有了混动四驱的S90 PHEV，最近接连“炸”了，注意重点不是自燃而是爆炸，起火后的车辆的车架都炸变形了，这种水平已经不好评价了。
沃尔沃的SUV是像凯迪拉克还是林肯呢？答案是更像凯迪拉克。简而言之就是XC60\90都是基于前置前驱平台打造的四驱车，XC90的标准还要低于飞行家，可是价格已经重合或更高；其使用的发动机也只有2.0T四缸机，为了匹配XC90这台高价车，不得不用了双增压系统，如此压榨2.0TS的动力，为何不用大排量发动机或混动技术替代呢？原因也许是造不出来吧。
这就是沃尔沃，看似是个“研发型企业”，是个在某些地区被叫作“富豪”的汽车品牌，实际上值个欧系破落户而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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