12月16日晚，宝马召开以“家在中国”为主题的线上年会。不仅主题很煽情，就连老板用来送祝福的词也是“我们”。
宝马集团全球财务总监Peter博士也指出，“宝马集团将坚定地与中国同行。”强调明年将推出5款电动汽车，这将进一步提升中国作为宝马集团全球三大新能源汽车生产基地之一的地位。
考虑到中国已经成为宝马集团全球最大的市场，宝马进一步提出“中国第一”的战略也就顺理成章了。但是，大佬们的一系列“自白”确实让人觉得有些尴尬。
中国市场对宝马来说到底意味着什么？2022年会发生什么？荣校长给你分析一下。
（1）X5即将国产，26款新品上市，宝马决战2022？
在国内豪华品牌中，宝马一直是一个非常特殊的存在。虽然是像奔驰、奥迪这样的合资形式运营，但在中国市场的技术投入上，宝马始终远超其他两家。
首先说四个字，“铁西厂”。合资汽车公司在中国建立高标准工厂并不少见。毕竟中国人做事的能力一直都是出类拔萃的，但是他们却把一个工厂汽车制造厂变成了4A级景区，成为了“工业旅游”项目的成功典范。铁西工厂是中国唯一一家。记得尤总裁第一次参观铁西工厂，看着它把主办公楼变成艺术氛围最浓的展示空间，看着“彩色”传送带把五颜六色的车身从涂装车间运送到总装车间，也是深深的震撼。
除了在设计和制造上占据领先地位，宝马还牢牢掌控着国内的销售和金融体系，可以说是国内最深入的豪华品牌。国产宝马的材质和品质也被公认为最接近进口品质。
2022年对宝马来说也是非常重要的一年，因为中国决定在今年开始取消合资企业的股份比例限制，宝马决定跳出50: 50的“股份比例模板”，将国内合资企业的股份比例提高到75%。
同时，宝马还将带来一个“大礼包”，这就是推动宝马X5的国内生产。工信部最新申报信息显示，国产版宝马X5已申报，性能略有提升，3.0T发动机同步申报，车身进一步放大。考虑到国产版宝马X5会有10-15万元的降价，加上更大的空间，几乎可以肯定会在C级豪华SUV市场上一杀再杀。
事实上，宝马已经将2022年定义为旗舰车型和纯电动产品年。2022年，宝马集团将在中国推出26款新产品。无论是市场动作还是前瞻布局，宝马一直遥遥领先于豪华品牌。如果说宝马在前十年赶上了起步的奥迪和强势的奔驰，那么未来十年可能就是宝马领先了。
（2）大力推动电动化，宝马“玩真的”
宝马“中国第一”的战略不仅基于全球战略协同，还保持足够的独立性，快速应对市场变化。其实大部分豪华品牌对电气化的态度都是“扬尹峰威”，毕竟他们的燃油序列太赚钱了。但是宝马率先选择“革命”，确实需要很大的决心。
IX3就是最好的例子。宝马在2021年上市的第一个完整年度就售出了2万辆汽车，当时的溢价产能远低于X3。尤其像今年的情况，疫情缺核心。大部分车企都会先选择溢价较高的燃油车型，但宝马iX3在销量上依然大踏步前进。
这是宝马工作的特点，就像十年前能够以95%以上的自动化率打造铁西工厂一样。一旦被认定，就会坚持下去，哪怕短期内明显“吃亏”。
而在刚刚结束的广州国际车展上，宝马正式上市了全新的电动旗舰SUV宝马iX。新车已经用上了最新的“智能轻量化”设计是，铝制框架车身结构辅以高强度钢和碳纤维增强复合材料，让它的车身又轻、又“刚”、又稳，从而拥有别具一格的操控灵敏性。
新车已经用上了第五代eDrive电驱系统，0-100km/h加速可以做到5秒以内，这么大一款车综合续航达到了630km，并且支持200kW快充，可在40分钟内完成从10%-80%的电量补充。当然还有前后双轴自适应空气悬架这样的配置，让它的高速稳定性更好、通过性更佳。
而iX还只是开始，接下来还有创新BMW i4，即将投产的纯电动BMW 3系，以及依然保密的纯电动旗舰车型。已经确定的是，2023年底宝马集团将在中国市场拥有13款纯电动产品，这个步伐很明显是遥遥领先的。
当其他车企还在“玩”或者“不玩”中犹豫的时候，宝马早就一头扎入了电动化的赛道。就像它十年前就发布了子品牌宝马i一样，永远都是走在市场的前面。
（3）在华建立同级最大研发与数字化团队
为了推动数字化创新，宝马集团还在中国成立了德国本土之外最大的研发和数字化体系，团队人数超过1650人，光软件开发人员就有600多名，这个“手笔”也是同级唯一的。
华晨宝马的数字化工厂已经落成，大数据、人工智能等下一代生产技术被广泛投入使用，并且还率先实现了5G网络全覆盖。而且宝马从2018年开始已经逐步建立并启动工厂内部的太阳能光伏系统，交易量在绿电交易试点项目中居全国首位，致力于打造真正的绿色工厂。
作为最成功的燃油车企之一，宝马是《巴黎协定》1.5度控温目标的坚定支持者之一，它已经提出到2030年将单车碳排放较2019年降低40%，减少2亿吨碳排放。当别的车企停留在嘴上说的时候，宝马这样的大哥，已经开始真正下手去做了。
这似乎就是宝马最大的特点，它从来不满足于做一个“跟随者”，而是要随时随地做一个引领者。在燃油时代，大家都在搞2.0T涡轮增压发动机，宝马的B48 2.0T一出，大家全部闭嘴了。
没有那么多花哨的进气、排气、压气技术，就是配一流的电动涡轮增压器保证进气，配超高压的燃油系统保证供油，再配上一流的加工、装配工艺，然后就获得了最直接的动力输出。其他车企学了这么多年，都开始提禁燃了还没追上。
再就是变速箱匹配，大家都搞各种9AT、10AT的时候，宝马坚持8AT已经足够，完全可以做到低油耗与强动力输出兼具，搞那么多花里胡哨的干嘛。同样是配ZF的8AT，也没有一个达到宝马的水准。再看看这几年，还有人提那些噱头吗？
其实到了电动化时代也是一样，说白了，造燃油车也好，造电动车也好，最怕的就是“认真”二字。
以iX和i4作为起始点，宝马已经在各项参数上追上了新势力们，而它的操控感受和调校更是远远超出的，毕竟电驱系统都已经发展到第五代了，夺回领先是迟早的事，也许明年就会到来。
（4）社长小结
虽然都说如今的汽车市场瞬息万变，但宝马所发出来的声音却是有条不紊、自信满满，这一方面源于它百年来的成功经营，另一方面也是自己在设计、制造等领域的技术积累，这大概就是企业版的“腹有诗书气自华”吧。
还有就是随着宝马“家在中国”战略的深化，也许更多更好玩的车要进来了，大家期待吗？
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