360 周鸿祎产品经理(周鸿祎首次回应产品经理完整版)

30岁的周、周、周、红衣教主周、红衣大炮.当周选择投资哪吒汽车时，他选择在自己的标签上只保留一个——产品经理周。

今年夏天，周多次表示：“其实我是一名产品经理。”

破门而入的“门外汉”

“我是产品经理。”这句话对360的周没什么异议，但就哪吒汽车投资人周而言，不出所料，引来了无数批评，大部分都是指责他是不会开车的人，来指挥专家。但是，如果你还记得周关于产品设计的一个观点“很多产品都是受外界产品的启发”，也许你不会对这种跨界感到惊讶。毕竟在他看来，苹果设计师在加入这家公司之前设计的最酷的产品竟然是马桶，这并不奇怪。毕竟两人在“白”这件事上有着共同的灵感。

就造车而言，周是一个彻头彻尾的门外汉，甚至有人认为他是一个来自边境的野蛮人。对此，早在总结360年代的经历时，周就说过，幸亏是个门外汉，才能摆脱思维定势，对现有的规则没有敬畏之心，才能有无畏的突破。当以前的安全行业从业者都在遵循现有模式赚钱的时候，周只选择了一个——的突破点来干掉流氓软件。在他看来，做着和别人一样的事情，当别人比自己领先十几年的时候，怎么可能比自己先干掉对手呢？

于是，野蛮人破门而入。

或许在周眼里，汽车行业只是自己打开的另一扇门。门后的世界很复杂，但他惯用的方法论可以让它变得简单。也许这个行业有很多庞然大物。也许我选择的哪吒车已经有了成功的经验，但在他的世界里，有一个秘密足以让这条赛道进入自己的节奏。

在谈及自己制作产品的经历时，周经常提到一个比喻：“要想练成神功，必须先去皇宫。”也就是说，我们必须放弃现有的优势、既得利益和积累的经验，因为互联网将改变所有传统行业的游戏规则，只有最能适应变化的玩家才能最终生存下来。在汽车行业，有百年历史的拓荒者会敞开胸怀，全面拥抱互联网吗？这个问题恐怕很难找到答案。

幸运的是，汽车行业的大门背后，有一个始终在努力求变的玩家——哪吒汽车。双方一拍即合，果断将“智能”作为智能电动汽车方向的核心竞争力。他认为“科技平等权”的理念是周智能汽车最让人印象深刻的东西。这个行业的先行者可能也会把一些科技力量放在机械产品上，但IT只是为了从消费者口袋里多捞点钱。当他和哪吒汽车开始用互联网、IT人、软件人、电脑厂商的思路来看待汽车，他们将会完全电脑化、软件化、网络化、数字化。周坚信，科技的力量将消除不同产品因价格而产生的体验差异。未来汽车，智能化一定是独立于价格的标准配置。至于有百年历史的拓荒者，或者周、哪吒跑在车前的新势力领袖，就周过去对竞争对手的评价而言，都是他们的磨刀石。当他们的刀越磨越锋利时，他们就能在与竞争对手的竞争中立于不败之地。

造国民智能汽车是周鸿祎与哪吒的梦想

产品经理周击败了那些曾经占据绝大部分市场份额的杀毒软件，在360采用了收费模式，包括金山毒霸、瑞星杀毒、卡巴斯基，他们在90后的今天已经记不住自己的名字了.而这些90后如今已经成长为哪吒汽车的核心用户群体。

前不久，何在公开场合谈到一点：15万元是智能汽车的基本分水岭.10万元以下的电动车不能提“智能”二字。这句话让沉默了一段时间的周再次化身为红衣大炮，在网上公开了自己对朋友和商人的看法。

在他看来，在中国乘用车市场每年销售的汽车中，15万元以下的汽车约占总销量的70%。如果何的观点成立，意味着未来70%的中国消费者买不起智能汽车。然而，在周熟悉的IT行业，根据摩尔定律，计算机的计算能力可能每隔一段时间就会翻倍，但价格会下降一半。如果这个定律也适用于智能汽车行业，那么无论是控制车身的域控制器，还是智能座舱和自动驾驶的计算中心，价格只会一路走低，消费者享受智能汽车带来的出行体验的门槛也会越来越低。

这个门槛会有多低？周和哪吒汽车一样，都有打造国家智能汽车的梦想，而这款国家智能汽车的价格上限恰好是何提到的15万元。也难怪周会面临这个问题。

全开了。在周鸿祎的梦想里，15万元以下的国民智能汽车将为用户提供不逊于当下50万元价格区间产品的智能驾驶体验。他的底气除了上文提到的摩尔定律之外，同业们做出的探索也在一定程度上支持了他的观点：特斯拉采用视觉解决方案实现的驾驶辅助体验并不比搭载昂贵的激光雷达车型逊色。而随着华为等中国创企进入激光雷达领域，近两年的激光雷达价格已经从几千美金降到了十分之一的程度，周鸿祎甚至断言未来一两年内的供货价格会降到1000美金之内，届时激光雷达的自动驾驶解决方案的成本一定会大幅下降。到那时，哪吒汽车如果能够打造出一款15万元以下的带有智能座舱和辅助驾驶功能的智能汽车，就一定会成为很多中国人选择的国民汽车。

到实现周鸿祎的梦想还要多久？他的答案是不会太久。当用户的刚需被车企清楚地认知，就一定会在短时间内出现成本最低的高效解决方案。周鸿祎曾经在谈及用户刚需的时候聚了小米手机的案例，对于智能设备而言，用户可以不戴手表与手环，却不能不带手机。每天都在被使用的手机符合了使用频度高、刚需、高频的特点，那么小米手机上市前用户的痛点又是什么呢？彼时，市场上所有的双核手机中，苹果的售价在六千元以上，三星要四五千元才能买到，国产的智能手机也要三千元上下，而1999元的小米手机紧紧地抓住了价格这个痛点，立刻受到了消费者的认可。当时的小米手机颜值不高，工艺甚至略显粗糙，但是在“速度最快的手机中价格最便宜”这个定位帮助小米赢得了市场。所以周鸿祎坚信，一年以内或许是哪吒或许是小米或许是其他玩家，一定会有人推出一款价格低到令人意想不到的智能汽车产品。

这是一个还有理想的产品经理

周鸿祎一直不是一个讨人喜欢的世俗意义上的成功者。很有一些人将“嘴巴太臭”“吃相难看”“搅局者”等标签贴在他的身上，但是周鸿祎似乎并不在意，或许他觉得这些评价不重要，或许他没有时间去在意这些无法对他造成伤害的评价。

互联网时代的产品经理周鸿祎曾经说过：“做互联网的人，一定会遇到三个无法回避的问题：生、死、腾讯。”或许，新晋智能汽车产品经理周鸿祎会将这句话改成：“做智能汽车的人，一定会遇到三个无法回避的问题：生、死、特斯拉。”2016年时，周鸿祎的一段话竟然与今天新的梦想暗合：“当我们强调360要利用IOT技术解决人们出行安全、家居安全、儿童和老人的安全时，我们不是在炒噱头，不是在空放炮，而是通过研发和收购，在踏踏实实地做产品。我从来不认为把盒饭送到每个用户手里是360未来的使命，卖电影票也从来不是360的长项。我们始终是一个技术公司，我们的使命是用科技产品为大众服务，让使用我们智能产品的人能够守护他们所爱的人。所以，我们不要谈论送盒饭，不要谈论卖电影票，我们要做的是像大洋对岸那些巨头公司的创始人和工程师一样，具备极客精神，利用人工智能的新技术做出对消费者有价值的产品，不是热衷于赚多少钱，而是热衷于创造新奇的事物，热衷于解决人类面临的难题。”只是不知道当时他口中大洋对岸具备极客精神的巨头公司创始人中是否包括马一龙？

对于造车这件事，产品经理周鸿祎说：“读大学前，我的成就感来自做很多有趣的产品。现在我50岁了，作为一个产品经理，我在退休前应该参与一下造车这件事。很多年后，我回顾自己的这段经历会对自己说‘很好，我参与了，并没有缺席’。”