在日前接受蔚来采访时，李斌再次被推到风口浪尖。他接下来的言论迅速成为热门话题——“我简直不明白为什么还有人买油罐车。说实话，我觉得怀旧会买油罐车。买油车除了闻到汽油味还有什么？听着？”

对于李斌的观点，每个人都从不同的角度给出了自己的看法：

有意思。实际上，语言不仅需要艺术，还需要技术。再仔细看看李斌的文章。如果你给它添加一个属性或者一个特定的上下文，你可能不会有这么多的解释。

比如，只要李斌加了一句——“我从40万元车的车主角度来看”或是“我想作为一个豪华车主”,然后接上原话，“我就是不明白为什么还买油罐车。我觉得这个东西有点像什么？如今买机械表的人多愁善感。”这样不是更好吗？

在“有钱人”“玩机械表”的背景下，买电动车很容易。毕竟有钱人家里都有好几辆车和车位，几乎没有用户只需要强调的续航焦虑。

在国内舆论领域，大家对公众人物的表达程度要求非常严格。

事实上，每个人都对李斌的话反应如此强烈，关键还在于认为电动车更适合是有钱人的玩具，而非合适老百姓的刚性用车选择。.

这种观点是对是错。

不是，是因为很多纯电动车在产品体验和性价比上已经完全超越了同价位的汽油车，比如E 'an S/Y/V、零跑C11、小鹏P5/7、特斯拉Model 3，包括蔚来车型。同样的价格，这些纯电动车真的比汽油对手更有经验，更值得购买，不能再当有钱人的玩具了。

反而不适合普通人，因为目前10万到25万元的刚需市场，以及吉利、长城、长安、本田、丰田等大厂商，纯电动车甚至PHEV车型还缺乏足够的产品。动作少，选择少，这自然不适合大多数用户市场。

再者，纯电动车和PHEV车型的首要痛点始终是续航，这与区域内充电桩数量、用户是否有车位安装家具桩、平时通勤距离等有关。而这背后更深层次的是与贫富差距、区域发展等问题有关，所以肯定有很多人买不到或者不适合买新能源汽车。

但客观来说，购买电动车、充非纯油车仍是大势所趋。近日，中汽协预测今年新能源汽车销量将增长1.5倍，达到340万辆，明年将达到500万辆。

值得留意的是，中汽协在年初的时候曾预计全年新能源汽车将达到180万辆，乘联会则更悲观，只有150万辆，可以看出大家都没料到今年新能源汽车居然能这么猛！

形势比人强！无论李斌的话多么有争议，都无法阻止这种趋势。

再参考一下比亚迪的数据，2019年新能源汽车销量同比下滑7.4%至22.95万辆，2020年则进一步出现17.35%跌幅，仅售出18.97万辆，就连原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江在去年预测比亚迪2021年走势时，也只是抱着实现10%以上同比增长的基本目标。

然而，今年比亚迪干脆卖完了。仅11月份，新能源汽车销量就达到9万辆，超过了所有新造车势力的月度总销量。此外，前11个月新能源汽车累计销量为50.98万辆，同比增长216.97%。

此外，11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒等四个新品牌的交付量均突破万辆，广汽埃安、大众ID系列也是如此。至于低端的洪光Mini EV，数量同比增长了22%，达到4.6万辆。可见，从纯电动到整个新能源汽车市场，低、中、高端市场的发展正在快速加速。

你可以说李斌说话太自信了，但这也是市场真正给予的自信。

值得注意的是，这是在政策补贴退坡后，市场自发的增长态势，可以说由市场驱动的销量增长才刚刚开始。

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汽油车的终局战

过去阻碍大家购买新能源汽车的因素，离不开电池续航短、安全忧虑、价格过高和整体产品力弱的问题，而这些缺憾在今年应该说都得到了不错的弥合。

1、电池续航：续航能力跟价位基本成正比关系，首先10万元以下、能满足短途的简单通勤有宏光Mini EV、欧拉黑/白猫、零跑T03等A0级车型，大概满足续航100到300公里需要；另外10到20万元区间，埃安Y、埃安S、海豚、大众ID4、小鹏G3等产品则达到400公里续航，至于20万元以上车型则基本在500公里续航以上，续航这点随着产品多样性已基本能够给到大家足够的选择。

2、电池安全：随着比亚迪刀片电池的针刺测试赢得了满堂红，各家品牌开始跟随发布自家的电池安全管理技术，像广汽埃安的弹匣电池，长城的大禹电池，这些技术的发布很大程度教育了市场，减少大众对于电池安全的忧虑。

其中，刀片电池在去年3月发布后，比亚迪新能源汽车销量在下半年重新提振，并在今年不断提速增长，可见电池安全的落实对于消费者意义之重大。

3、整体产品力及价格：过去PHEV和纯电动车型主要以“油改电”为主，产品本身吸引力不大，但因为有绿牌的刚性支持，即便像荣威RX5插电版卖到20万元以上，需要用车的消费者也只能硬着头皮买。

但到今年，像埃安Y、海豚、零跑C11等根正苗红的纯电动车型纷纷上市，辅以中国品牌向来的性价比优势后，整体市场环境对消费者的友好度都在不断提高。考虑到长安、吉利、长城等主要大厂在新能源汽车方面还未完全铺开，可以预见之后市场还将有更大的增量。

在此阶段，比亚迪、长城和吉利都开始力推长续航混动车型，其中很重要的卖点就是“油电同价”，以比亚迪DM-i车型为例，带120公里纯电续航的秦PLUS起售价不到13万元，在续航/价格优势突出的基础上，DM-i车型的亏电油耗也较低，难怪能赢得市场追逐——11月比亚迪DM-i车型销量达4.4万辆，同比增长499.8%。

另外长城柠檬混动技术已率先应用在魏牌车型上，并开始下放至基数最大的哈弗品牌，而吉利雷神混动、长安蓝鲸IDD混动系统也在跃跃欲试，新能源汽车的平替效应将越来越大。

如果吉利、长城、长安等这些混动车型能够像比亚迪一样，做到平替纯燃油车的规模和作用，那么从消费者角度而言，一旦用上了电就回不去了，下一步刺激的就会是纯电动汽车。

过去我们常说，PHEV车型是电动化阶段的过渡选择，言语中多少带点不屑，但在中国品牌能够实现油电同价+长纯电续航的卖点之后，PHEV车型的真香效应就有了。

虽然现阶段以李斌为首的电动车选手还打不赢燃油车，但在中国品牌混动车型出手后，起码纯燃油车市场是开始要被终结了。

最后感慨一下

比亚迪掌门人王传福早前说，“新能源汽车的渗透率远超想象，今年从年初到年尾，每月增长一个多点，从年初的5%，估计年尾到20%。新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。按照等比例的保守估计，明年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%，到明年年底新能源汽车的渗透率可以高达35%，远远超过原来总规划。”

既然大家在去年都没预见到今年新能源汽车的疯狂，那么到了明年，想起李斌的话时又会是怎样的心情呢？

真叫人期待！