蔚来老总买油车(燃油车蔚来)

12月20日，蔚来汽车创始人李斌再次开口。在一次采访中，他说他不明白为什么人们仍然选择燃油车。“我一点也不明白。现在的人为什么要买燃油车？”油车除了能闻到汽油味还有什么好的？”并表示存在充电焦虑，这基本是汽油车用户操作电动车的心病。

显然，这是个玩笑。李斌不知道燃油车的销量比纯电动车多多少。

事实上，新能源汽车的快速发展不仅是政策推动的，也离不开燃油车这么多年的技术积累，为新能源打下了无比坚实的基础。比如轮胎、悬架、底盘、刹车、ABS、巡航控制、自适应巡航挡风玻璃、雨刮器、座椅加热、通风、按摩，甚至安全带等等。

不管是蔚来还是特斯拉，都是把所有有百年历史的车都带来，换成电机和电池，然后做一些适配和OTA以及软件开发。

包括他自己，他从E-Car开始。当时E-Car的内容全部来自油罐车，他的收入全部来自油罐车主机厂的支持。

结果他现在能公开说出这样的话，真是不可思议。看他说这话的样子，是不是像香港武侠电影里的反派，跟着老师的父亲学艺，然后一手把老师的父亲剁死，吼道：“没门？没有人真的认为这个老东西会打架，对吧？哈哈！去找他！”

事实上，新能源汽车的安全性还不如石油汽车。有数据显示，新能源汽车的自燃率普遍高于燃油车。虽然电动汽车自带电池热管理技术，但自2019年以来，国内外电动汽车火灾事件依然频发，电动汽车安全问题引起社会广泛关注，主要集中在电池火灾方面。

安敦消防总工程师张俊峰表示，电池起火主要分为外因和内因。外部原因包括长期高温、雨水等环境因素，导致电池性能发生变化。例如，5月和6月是电动车火灾的高发月份；内因一般分为充电自燃、碰撞冲击燃烧、行车自燃和涉水自燃。其中，充电自燃和驾驶自燃危害最大。

一般发生充电自燃时，没有监管和警示，发生行驶自燃时，速度快，难以逃逸。热失控在技术上并非无法突破，重点在于平衡成本、能量密度和安全性，可以从电池配套设施入手。

而安敦消防总工程师张俊峰进一步解释，除了加强电池管理系统的热失控检测外，还需要考虑的是，如果电池燃烧不可避免，应布局燃烧后的善后机制，如紧急灭火系统。

应急灭火系统最关键的控制技术是灭火剂的筛选，灭火剂的筛选直接关系到装置的灭火效果。通过对锂电池热失控机理的分析，发现电池的SEI膜和正极材料会在高温下分解产生氧气和即使在高温环境中的氧气含量低，锂电池依然可以发生燃烧爆炸.

由于锂电池箱多用于复杂狭窄的空间，灭火装置占用的空间也是选择灭火剂时需要考虑的重要问题之一。在筛选锂电池箱专用保护装置中的灭火剂时，应考虑以下因素：灭火机理、灭火效果、防复燃能力、环境影响、灭火装置的空间和重量、安全性、运行维护成本和装置成本。

目前自动灭火装置主要有水基灭火装置、干粉灭火装置、气体灭火装置和泡沫灭火装置。由于锂电池是活火，锂电池盒是密闭空间，只能用气体灭火装置来预防和扑灭锂电池盒的火灾。因此，对目前常用的灭火剂进行了对比，不同灭火剂的特点如下表所示。

老总狂嘴炮油车用户，堪比放下筷子骂娘">

由上表可以看出全氟己酮在综合性上比其它几类灭火剂具有很大的优势，此外，全氟己酮火装置无论是从洁净度、导电性、腐蚀性均能满足新能源汽车锂电池箱的技术要求。而产品的维护性、灭火可靠性、产品环境适应性等技术指标均优于市面上可能应用于新能源汽车锂电池箱的消防产品。经综合比选，及安盾最终确定全氟己酮是应用在锂电池箱最为合适的灭火介质。

基于1230火灾抑制介质的诸多优点，锂电池热失控所带来的危险性，及安盾公司研发的电动客车锂离子动力蓄电池箱全氟己酮火灾抑制装置（下图），无论从安全性还是灭火性能均处于行业领先地位。结合锂电池箱火灾特性及车辆设计标准的要求，设计一种锂电池箱专用防护装置最大程度保护电动汽车和乘客司机人身安全。

电动客车锂离子动力蓄电池箱全氟己酮火灾抑制装置

电动客车锂离子动力蓄电池箱全氟己酮火灾抑制装置，适用于磷酸铁锂电池箱火灾的早期预警以及自动防护，以下简称装置，该款装置设计参照 《电动客车动力锂离子电池箱火灾防控装置通用技术要求》并参考公安部天津消防研究所等单位协作开展的 《客车火灾早期预警及自动灭火装置研究》、《电动汽车锂离子电池火灾特性与灭火技术》的研究成果，专门用于监控新能源大型载具的储能舱锂电池工作状态，通过安装于电池箱内部的探测器进行通讯，预报早期火灾，并给出预警信号，当进整套装置进入火警后，由控制器向系统送启动信号，触发灭火装置，对储能电池仓进行淹没式防护。

经过严格的测试，电动客车锂离子动力蓄电池箱全氟己酮火灾抑制装置各项性能已达到锂离子电池箱火灾预防、抑制、灭火等要求。“就现有技术来看，追求更高续驶里程的动力电池并且做到减重降本增效渐成趋势，与之相应，热失控火灾管理技术也将不断作出适应性的技术演进，呈现‘水涨船高’之势。”张俊峰表示。