在最近的丰田电动汽车大会上，丰田章男提到，未来bZ系列将使用太阳能电池板来增加需求。其实这也不是什么新话题。特斯拉和其他电动汽车公司都或多或少提到了利用太阳能来延长电动汽车的电池寿命。
但是我们也知道，太阳能受天气和能源强度的限制，开车是不现实的。就连老家的太阳能热水器都不能稳定输出热水，更何况是一辆需要长时间在路上行驶的汽车。
自1987年以来，每两三年，澳大利亚将在澳大利亚内陆举办一次世界太阳能挑战赛，总里程约为1878英里(约3000公里)。一些大学和公司制造的车辆通常会参与竞争，前提是它们完全由太阳能驱动，尽管这些车辆大多不适合人们的日常驾驶。
然而，近年来，荷兰大学的车队在大型汽车类别中获得了三次冠军，因为他们的汽车可以在合法的道路上运送更多的乘客，也就是说，它们可以满足人们的日常驾驶。
毕业后，这个项目的一些人在荷兰成立了光年公司，并成功开发了太阳能汽车——Lightyear ONE。2019年，这款概念车发布，据说是全球首款长途太阳能车。
整车尺寸为199.1*74.7*56.1英寸，以毫米为单位为5057 * 1898 * 1426毫米，风阻系数小于0.20Cd，整车重量为2900磅(1351.4公斤)，目前公布的0 ~ 100公里/小时加速度为10s。
在这部分数据中，大小非常大。除了是第一款旗舰机型之外，更重要的是，它需要更大的尺寸来配备更多的太阳能电池板，以延长电池寿命。重量之所以这么轻，是因为车身采用了铝和碳纤维材质，在保证强度的同时可以进一步提高续航里程。至于100公里的加速时间，可能是因为他们认为不应该在加速上花费太多的精力。
tos-cn-i-qvj2lq49k0/8636fafad66a4dec9dab5af4ca76978d" alt="每小时充电增加11km续航，太阳能真的靠谱吗？或明年量产">
那么重点还是在其通过太阳能提供的续航上面来，该公司表示，在理想情况下（可能是指光照十分充足的情况下），车辆每停放1小时能够增加约7英里（约11.2km）的电力。这也源于其车辆表面覆盖了大量太阳能电池板，从引擎盖、车顶，一直到尾箱顶部全部覆盖了太阳能电池板。
简单来算一笔账，如果在理想情况下，你早上9点到公司楼下停好车（地面停车场），到下午5点下班，8个小时的充足太阳能充电能够为你提供超过80km的续航电力，即便第二天是阴天也无所谓。
当然，这家公司同样提出了在阴天情况下这些太阳能电池板依然可以增加续航，预计能够提供25英里（约40km）的续航电力。（这里原文描述不是特别清晰，我们预计是一整个白天的时间，基本是从早上日出到日落的时间，因为即便是阴天，也是只云层挡住了太阳，所以依旧能够吸收太阳能。）
关于阴天提供的续航电力还是很值得注意的，因为即便是阴天依然能够储备太阳能，并且里程并不算短，基本可以满足日常通勤需求（数据显示国内平均上下班通勤距离最远为50km/天）。
能看到Lightyear公司对于他们太阳能储能的描述，旨在说明这辆Lightyear ONE能够通过太阳能满足大部分日常驾驶的续航电力需求。
可是Lightyear ONE依然不是一辆完全依靠太阳能行驶的电动车，毕竟这种续航表现太不过稳定了，所以在大量太阳能电板之外，Lightyear ONE还装备了一个60kwh的电池，这个电池其实就是我们常见的纯电动车型的构造了，可以通过充电器为电池充电，根据WLTP核定续航约为450英里（约724km），并且这个测试是在室内进行，所以这部分续航是完全由电池提供的，要知道60kwh的电池能够达到这样的续航表现是非常可观的，这也得益于其不到2900磅的车身重量和不太像电动车的加速表现。
也就是说，其实它的太阳能更像是一个增程器，在原本足够高的电池续航上，增加了无限种可能，在旅途中或者远离充电桩的时候能让你远离续航焦虑。
总的来说，Lightyear ONE更像是一台将太阳能作为增程式发电机的纯电动车，他能够在极大程度上克服当下电动车在续航上的焦虑，同时在理想状态下能够达到无限续航的表现，同时也为太阳能电动车的可行性也增加了很大的几率，至少在目前Lightyear公司公布的太阳能电池板储能效果是非常可观的。
那么售价是多少呢？根据最新消息，新车将在2022年年中开始生产，首发的946辆Lightyear ONE将直接面向普通消费者进行销售，预计售价为175000美元左右，这个价格很明显是为了能收回部分用于新车生产投入的成本。
更加亲民的车型也发布了一小部分细节（文字细节），命名为Lightyear TWO，该公司的目标是在其国内市场的定价为34000美元（约21.6万元人民币），预计将在2024年开始生产，2025年在欧洲开始销售，之后在北美和其它地区销售，同样会使用上他们独有的太阳能技术。并且荷兰车队管理公司 LeasePlan 已经承诺购买 5,000 辆 Lightyear TWO 车型。
（Lightyear ONE）
从目前来看Lightyear ONE的大部分续航依旧需要电池来维系，可实际上它在太阳能储能上的表现超过了预期，而他们的方案进一步证明了，在技术初期太阳能作为增程器的方向是可行的，这也为未来新能源汽车制造提供了更多思路，所以Lightyear ONE/TWO还是很值得期待的。
只不过，跳票的可能性是很大的，但希望不要像特斯拉那样三连跳就行。
内容来源网络，如有侵权，联系删除，本文地址：https://www.230890.com/zhan/155525.html