渤海晶珠号客滚船二等(渤海晶珠号客滚船吃水)

大顺号(渤海朱静客滚船沉没)

这是一场悲剧，不应该在弥补不确定航程的努力中重演。

1998年，大顺，《泰坦尼克号》的发布，在国内引起了很大的轰动。然而，在电影上映的第二年，中国大陆上演了一场类似泰坦尼克号的悲剧：这场悲剧的主角是一艘停泊在烟台的日本船只：大顺号，它在航行中遭遇海难沉没。经过艰苦的营救，302名乘客和船员中只有22人生还，成为新中国历史上最大的沉船事故之一。

就像电影里的泰坦尼克号一样，载着游客的大顺号也是当时海上足够安全的巨轮。那么是什么导致它下沉的呢？我们能从这场悲剧中学到什么历史教训？如果你对这个话题感兴趣，请帮我“按住赞键2秒钟”，给个强烈的赞。并“关注”它。经常来这里，不要迷路。

(大顺)

1999年11月24日，山东烟台天寒地冻。根据气象局的报告，当天的阵风级别已经达到9级，大风之下海浪达到7.5米的高度，对于出行来说并不是一个好天气。为防止事故发生，烟台海事局立即发布通告，严禁出海。然而，此时此刻，一艘日本制造的船只正悄悄驶离烟台海岸，并计划向辽宁省大连市靠近。

而这艘不顾禁止出海的公告依然选择航行的船，就是我们故事的主角：大顺。虽然这艘船的船长曲恒明有19年的航海经验，知道这样的天气可能不适合航海，但他对自己驾驶的大顺号船充满信心：大顺号是焰炟大学从日本购买的一艘船，长126.64米，宽20米，载重9000多吨。

改造后，大顺的运力得到了扩充：货机的一、二层用来运输贸易货物和行李，而货机的前两层是旅客休息的房间，同时还可以观赏沿海风光。当时是“多用途”海船。

然而，1999年2月，该船在焰炟转手后，该公司迫不及待地让该船承担了穿越客货运的任务。因为，当时买这艘船的价格高达650万美元。为了使该船尽快回到原来的资本，该公司安排了该船满载的航运时间表，甚至在1999年11月24日，当时风浪很大。

大顺号像往常一样准备启航的同时，也有络绎不绝的乘客前来搭载大顺号。那一天天气不好，停泊在烟台的船只很多都停航了，大顺号几乎是当时唯一选择照常出海的船只。尽管天气不好，那天仍有多达302名乘客载着大顺号出海。这些乘客有的忙于生意，有的则急于回家探亲。在300多名乘客中，有两个未成年的孩子没有达到买票的高度，所以他们和父母一起上船了。

此外，还有61辆即将出售给大连的汽车也在船上。船员统计了旅客和货物后，估计这次航行的利润可以达到几十万。如果船能安全往返，大顺归来指日可待。随后，当天13时20分，满载财富梦想和回家希望的大顺号，不顾风雨从烟台港出发。对于当时船上的人来说，这将是一次不确定的航行。

大顺轮驶出烟台港后，瞿恒明船长暗自思忖，这次风雨交加的航行与以往并无二致。毕竟他是一个有着19年航海史的老海员。然而，“大顺”号启航两小时后，海上风浪越来越急，这让他这个老海员隐隐有些不安。

也意识到了异常情况，船上有300多名乘客。由于海浪的颠簸，很多乘客开始出现恶心呕吐等晕船症状，有些人开始后悔这次冒险航行，于是和船长商量是否可以把船开回去。曲恒明心里越来越不安，于是联系烟台当局，请求批准大顺回国。但船上所有人都不知道的是，渤海的平均风力已经达到了10级。

船长曲恒明决定让船返航后，内心变得十分不安：因为多年的航海经验告诉他，如果此时不及时返回港口，船的命运将岌岌可危。然而，就在曲恒明即将调头的时候，他的焦虑让他这个多年的老水手做出了一个错误的判断：他把船开到侧风位置！

——也就是正对着风口。

此时，呼啸而过的海风如遮天蔽日般地向“大舜号”袭来，船上的乘客们不由得紧张地发出了尖叫声。在强风的袭卷下，载重达9000多吨的大舜号船体虽然安然无恙，但是承载着汽车等货物的一、二层货舱却并没有那样好的运气：在强风和巨浪的颠簸下，货舱里稳固汽车的缆绳忽然断开，而失去了枷锁的汽车就宛如脱缰般的野马一样，向货舱的四周撞去：而其中有一辆汽车，则在混乱之中滑向了轮船的油罐。

（沉船）

伴随着一声激烈的巨响，轮船的油罐便“门户洞开”，乘客们再也忍受不了自己在轮船上的种种遭遇，于是纷纷抱怨起来，而船上的工作人员们只好高声安抚着乘客们的情绪。然而，当一阵浓郁的焦糊味从船舱底部飘上来时，人们才意识到更大的危机近在眼前：船舱失火了！

而当船上的工作人员们到船下打开货舱时，却意外地发现轮船的货舱里早就被脱缰的汽车撞得七零八落，更有一处“大洞”直通轮船的燃油箱和汹涌的海面。在得知船舱的危急情况后，船长连忙向烟台当地发出求救信号，同时让船上的大副，以及其他工作人员在把乘客安顿到甲板上后，立即组织灭火：然而，作为此次出航货物的汽车却早已将轮船救火的消防孔堵住，工作人员无法拿出专用的消防工具进行灭火。

（船上火灾）

无奈之下，工作人员们便只好打开船上的水雾系统进行灭火，但是在焦急和紧张的情绪下，人们早已忘了这场火灾是因为汽油燃烧所致。因此，水雾系统的灭火并没有起到丝毫的作用。同时，源源不断的海水正不断地向这艘海上巨无霸的肚子中灌入，船上的三百多名乘客进入到了空前的危机时刻。

在意识到难以自救之后，大舜号便只好把求生的希望寄托在了海岸上。工作人员们一边安抚着船只上的乘客，一边不断地向海岸发送着求救信号，只希望能够有一艘轮船及时赶到。

而在求救信号发出之后，“岱江号”货轮率先接到了求救的信号，于是连忙赶来查看情况。但是，“大舜号”所面临的艰难险境已经远超出了“岱江号的预料”：虽然赶来救援的岱江号最短距离仅和“大舜”号之间相隔400米，但是在平均10级的海上大风下，掀起的巨浪却足以将两艘船只隔开。如果“岱江号”贸然冒着风浪，前往“大舜号”附近，那么不仅可能无法救援大江号，自己的船只也可能在强大的风力下撞向“大舜号”船身。因此“岱江号”只能爱莫能助地抛锚停在原地，等待烟台海岸的最新指令。

（大舜号号海难）

最初，大舜号船只上的人们都以为“岱江号”的到来能为自己的船只带来一线生机，但是在看到“岱江号”也只能停泊在原地之后，船上的人们便开始垂头丧气起来。无奈之下，船只上的工作人员们只好向烟台海岸的解放军海军方面进行求助。当时，解放军本想派遣出直升机到大舜号的上空，将遇难的乘客一个个带出险境。但是，在强风之下，直升机的试飞也以失败告终。所以，解放军只好不顾危险，派遣出五艘小型军舰，对遇难大舜号进行援救。

与此同时，一艘名为“烟救13”的专业救援船在冒着风浪的情况下，最终赶到了大舜号海难的现场。经过工作人员的不懈努力，“烟救13”专业救援船对大舜号的拖带救援行动正式开展。但是因为海上强烈的风浪，“烟救13”专业救援船的拖带行动也最终宣告失败。“烟救13”专业救援船也就只好和此前到来的“岱江号”一样，停泊在原地待命。

（救援船）

但是，这艘在狂风巨浪中前后挣扎了近五个小时的大舜号如同风中残烛一般，再也难以等待海岸的支援：因为由于油罐泄露导致的连锁火灾，已经让船只的局势彻底失控。等到夜晚23：30分时，又有一支海军686号小型军舰前来营救，而“大舜号”的船上工作人员连忙疾呼“快救救他们”。而这艘小型军舰距离大舜号的最短距离，则不到100米。但是，正当救援工作准备开展之际，大舜号却于23时38分忽然船体倾斜，倒在了茫茫的大海之中。

而赶来援助的海军686号军舰官兵见到此状，便奋不顾身地将船上的缆绳，救生圈都抛给了海中的落水者，其中也包括686号军舰留给自己备用的救生用品。而军舰也在黑暗中小心行驶，四处搜救落水的人群。经过一番努力之后，人们共搜救出了22名落水者，而剩余的282人则全部遇难。

（海难）

对于这样的救援结果，686号军舰的指挥官感慨又痛心地说：“因为天气缘故，我们686号军舰的官兵真的已经付出了最大的努力。”等到第二天天明，潮汐便将遇难乘客们的手表、钥匙、苹果打在了海岸上，而这些在海岸上的物件，成为了他们生前的见证。

在“大舜号”事故发生后，相关的调研组立即对这起海难进行了调查：最终结果发现，这是一起因为恶劣天气、公司航班安排不当、船长驾驶有误等多重原因酿成的一起人间悲剧。最终，每名“大舜号”船只上的遇难者受到了6.5万元人民币的赔偿，而海上的救援体制、救援设备在此之后也日益完善。

时至今日，这场“大舜号”的悲剧已经离我们渐行渐远。但是，它的遭遇却无疑为我们每一个人敲响了一个警钟。常言道，欲速则不达，平安，是我们出行的首要之务；也是每一个家庭，对漂泊在外的亲人最大的祝福。