西部高新科技路的通行空间正在慢慢消失。所以，我宁愿每天花近一个半小时在公共交通、地铁、自行车共享等单程交通工具上，也不愿意开车上下班，不仅仅是因为后者耗时更长。普通人通向成功，道路往往充满荆棘和曲折，曲江人通向高科技，而道路却充满交通堵塞。科技兼具两者，在荆棘和波折中往往充满了堵车。每天工作日早上8点50分，刚从延平门地铁站骑自行车合租到科技三路单元楼下的胡铁花，会发现这里没地方停车。但“无处停车”背后的潜台词是，没有不降低交通环境的停车位。只要降低道德门槛，这条街上就没有停不下的地方。农民工的道德水准往往呈正态分布。事实上，一个城市公民的道德标准也是积极的。
态分布的。一座城市有多少低素质的烟民，就有多少低素质的司机，也就有多少低素质的打工人，比例大致相同。但每个人都有美化自己和自我阶层的滤镜，这就是为什么，骑电驴写文章觉得开车傻Ⅹ多，自己是努力拼搏的打工人，而私家车司机则觉得电驴横冲直闯，自己则是谨小慎微的城市中产韭菜。因此，大多数有素质的打工人，还是会选择把共享单车停到合适的地方，比如人行道，或者没有画停车线的马路边。但相对于打工人的数量而言，自行车的停放空间往往有限。当停车的范围逐渐蔓延到大厦门口，沿路的大厦保安为了给停车场出入口清理出一条血路，几乎都掌握了这样一手叠共享单车的绝活，把侵犯地盘的单车甩到一起——等到早高峰过后，各家共享单车的运营又会骑车小三轮过来，在车山车海中拆卸、运送，就像解鲁班锁一样。科技三路不是主干道，运营工作经常没那么及时，时间一长，或雨雪天气一来，人行道就会变成类似这样的单车丛林——于是，当合适的停车点被内卷光后，剩下的共享单车就会选择见缝插针式停车。
科技三路的规划很有意思。作为宇宙级高新区的市政道路，却只有双向四车道的通行能力，北侧还规划了市政停车位，南侧理论上禁止停车，但经常也停满了私家车。因此，当共享单车们三三两两穿插到了每台私家车的缝隙。愤怒的私家车主们，不管自己是不是违停，往往也会加入到单车叠罗汉的队伍中…忙着给单车叠罗汉的保安和车主，忙着解鲁班锁的一样拆单车叠罗汉的运营，修建钱学森二小的工地车，从人行道上被挤到路上的打工人，站在保安的立场，清理单位门口的单车就和雪后清雪一样自然。站在骑车人的立场，按规则摆放单车的空间，远远容纳不下单车停放的数量，最后只能内卷。作为一名司机，我又能理解那些停在合法市政车位的私家车主，没有人会喜欢自己爱车的面前怼满自行车，有些甚至会划掉车漆。
人民网投诉截图
所以，面对人民网上类似的投诉，似乎只能把锅丢给道路规划了，这几乎是科技三路所有打工人的共识。
每天，大家在骂声中拥抱科技三路，又在骂声中逃离科技三路。
嗯…我选择把自行车停到唐延路的泰华金贸国际，吃碗胡辣汤再走两步上班，临街主干道，小黄小蓝小绿的运营随处可见。这就是为什么好吃懒做四个字，好吃要排在懒做的前面。
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