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随着中国春节假期的临近，各大跨境电商平台相继发布了春节运营安排，敦煌网、Wish、速卖通、菜鸟高举仓库“春节不打烊”旗帜。敦煌网表示，1月15日到2月14日上线“春节不打烊”专场+7大分会场，力砸千万级补贴，主推“现货+海外仓”商品，缩短货运时效，并推出前置仓订单快速响应、0元仓储等多项“物流不打烊专享福利”，助卖家无忧发货躺赢春节。Wish推出所有仓库均运营、主仓库履行时限延长、仅暂停主仓库、暂停全部仓库四种运营模式，卖家可以自主选择。“春节不打烊”的Wish店铺，除了获得额外的流量支持，可以考虑使用Uni-Inventory（联仓）服务，享受一件代发服务。速卖通也推出“春节不打烊”服务：只要卖家提前将货备到优选仓，速卖通就会“包办”整个发货流程。同时，速卖通优选仓还提供百万补贴，通过补贴物流和减免仓租等方式为卖家减负。菜鸟将在春节期间投入15万员工，覆盖菜鸟全球跨境保税仓、海外仓等，并对部分跨境线路及物流产品进行补贴，为海内外消费者跨境网购年货提供物流保障。除此之外，eBay调整2022春节期间SpeedPAK服务时间，包括揽收暂停时间、揽收服务截止日、揽收服务恢复日、自送服务、自送服务恢复日，卖家需要提前做好出货计划。Shopee也发布2022年春节放假安排通知，义乌仓、上海仓以及泉州仓春节期间正常上班。华南仓（东莞）1月31日（除夕）至2月2日（大年初二）暂停服务。放假期间仓库可收货（卖家自送、快递送货、货拉拉等），但不做入仓处理，2月3日恢复正常。DHL、UPS、FedEx、TNT等国际快递巨头春节期间中国的业务安排暂未公布，按往年的来看会不同程度的歇业。我们可以看到，并非所有的跨境物流服务商都“春节不打烊”。即使其“春节不打烊”，相比平常能提供的服务也只是部分，卖家更需做好备货准备。不可否认，随着网购热潮的盛行，尤其是跨境电商的发展，跨境物流服务商正在迈出第一步，尽可能地满足跨境客户的物流需求，并将 “春节不打烊”向常态化运营努力。春节作为我国最大的传统节日之一，节日氛围相对浓厚，很多消费者会网购年货，外国消费者不过节但会趁机薅羊毛，这个节日也就成了我国的快递旺季节点之一。不打烊，对卖家来说意味着物流正常流通，就可以搞活动，顺带提升销售业绩，快递公司也能获得一定的订单增量。事实上，这几年国内的快递物流公司都对外宣称“春节不打烊”，但这饱受诟病。有观点认为，这只是公司高管为了让企业盈利或是让企业的声誉更好，苦的是部分留岗快递员和仓储员、分拣员。目前来看，跨境物流服务“春节不打烊”还难以常态化，至少这几年的情况是这样。旺季跨境物流成本高，需要服务商具备足够的资本支撑。快递旺季面临最大的问题就是人手不够，在中国春节人手不够是因为很多快递员休假，快件周转不过来以致包裹堆积，快递公司只好花三倍的成本聘请更多的人工。随之而来是快递物流服务商上涨运费，这也成了中小卖家选择在春节不营业的原因之一。此前， FedEx表示2022年其大部分服务的运费将平均上涨5.9%。DHL则调整在美国的运费和附加费，UPS也计划2022年大幅调涨运费。因运营压力，亚马逊也自2022年1月18日起上调FBA配送费用。于是乎，春节发货难，物流时效性难跟上，是跨境卖家尤其是中小卖家面临的普遍问题。春节期间，加之受疫情影响，国内快递运力有相应缩减；如若中小卖家会备货不足，订单也会因为难以履约而被迫取消，发货问题雪上加霜。此外，目前海运也紧张，卖家的产品发到国外市场的时间大大增加，投入船运上的成本也在不断增长。如果处理不好物流时效性这个问题，卖家店铺挨投诉，面临的问题就不止单品被拉黑，还会影响这一年的业绩。数据显示，中国跨境电商5年增长近10倍，2021年我国跨境电商继续保持双位数增长，进出口规模达到1.98万亿元。其中，海外仓数量超过2000个，比去年增加了200多个。中国跨境电商保持快速增长的背后，是政策支持，巨头借东风布局。近年来，政府多次出台政策明确支持跨境电商发展。近日，国务院办公厅进一步明确了加大对传统外贸企业、跨境电商和物流企业等建设和使用海外仓的金融支持。政策利好之下，资本市场也越发看好跨境电商的未来前景。据网经社数据，2021年中国跨境电商融资事件77起，同比增长133.33%；融资总金额207亿元，比2020年同期的70.9亿元上升191.96%。与此同时，京东物流、菜鸟、顺丰等跨境物流的布局也都在提速，其中菜鸟集中发力马来西亚市场和欧洲市场，顺丰收购嘉里物流后进一步布局东南亚市场。此外，极兔速递、字节跳动更是在中东地区开始了布局。目前，我国跨境物流主要分为直发和海外仓两种模式，并存且相互补足。直发模式涵盖邮政网络小包、跨境专线小包以及以DHL、Fedex、UPS为主导的国际商业快递服务。海外仓模式则以备货模式为主。据了解，随着独立站以及新兴跨境电商平台的兴起，直发专线与海外仓的份额稳步提升，2020年分别已达到20%和30%。有数据预计，二者到2025年的市占率有望提升三成。所以说，跨境物流正面临发展机遇，有资本的卖家可以借势入局，但中小卖家处于劣势。
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