你为什么总是担心飞机失事？如果坐飞机，和其他交通工具最大的区别就是——。你的脚是离地的，所以你在天上的时候总是担心会掉下来。
不过不用太担心。飞机之所以在天上飞，每天有那么多成功人士乘坐，是因为它在设计之初就把所有可能出现的问题都想过了，几乎不存在飞机失事的情况。虽然它的事故死亡率很高，但总体来说，它仍然是事故率最低的车辆。
坐飞机老是担心坠机
你坐过飞机吗？你知道飞机失事的概率吗？据不完全统计，2011年至2020年的十年间，全球共发生1000多起空难，相当于平均每年发生100起空难，每年有数百人死亡。
那么我觉得我们在飞行的时候，一定要知道如何判断飞行是否安全，所以今天小丽就给大家讲一讲。
第一，我们出行一定要选择一家可靠的、有信誉的、管理模式先进的、飞行员经验丰富的航空公司。我们来查一下这个，国际独立航空评级网站“AirlineRatings”，在这里可以查到每家航空公司的详细信息，包括其运营情况，事故情况，死亡人数等等！甚至还有安全航空公司排名。
第二，通过自己的航班信息检查飞行飞机的状态，不管是新的还是旧的，因为根据统计，旧飞机发生事故的概率要高很多，毕竟是多次使用，即使安检员在飞行前和起飞前检查过，但是谁能保证飞行过程中不会出现问题呢？
第三，关注天气情况，避免红眼航班。飞机起飞前，一定要查看最后几个小时的天气情况。如果天气非常恶劣，可以考虑改乘航班，避免“红眼航班”。所谓红眼航班就是夜航，因为飞行员晚上容易犯困，所以容易出事故。
据《人民日报》报道，很多夜航事故最大的一个原因就是疲劳，而在一些小机场，没有盲降系统，夜间降落会增加风险。
4.注意自己的航线，因为根据大数据分析，避开危险航线是保证飞机安全的重要因素。例如，2001年，西伯利亚航空公司1812航班在从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚的途中被乌克兰发射的导弹击落，导致78人死亡。
可以说，以现在的科技，由于飞机本身原因导致空难的概率越来越低，更多的是由于人为和天气因素。
如何避免飞机空难
2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——航班飞往广州的任务时，在梧州上空失联。目前，已经确认飞机坠毁。机上共有132人，包括123名乘客和9名机组人员。
今天是黑色的一天。
截至我发帖的这一刻，仍然没有最新的遇难者和幸存者的消息。
我们能做的只有祈祷。
生命是脆弱的。
自从今天下午这个消息在网上发酵后，各种消息到处传播。
看到有人说我这辈子都不坐东航的飞机了。
还有人说波音737可以报废。
其实这些观点都是非理性的。
要知道，空难的发生有很多因素。
飞机起飞前，航空公司会花费大量的人力和时间对飞机的安全性能进行全面检查。
要知道，空难是现代人类文明史上最不可控、最不可预测、最不可预见的事故之一。
1、关于空难中的不可控因素
恶劣的天气条件，异常的天文现象，鸟类的突然撞击，都是人类无法控制的。
世界上平均每年有两起雷击事故。
太阳黑子和北极光产生的电磁波会干扰飞机的正常飞行。
一只麻雀(或其他同等重量的鸟)与飞行中的飞机相撞，具有炸弹的威力。
一只3kg重的中型鸟撞上飞行中的飞机，冲击力可达16吨。
1988年，埃塞俄比亚一架波音737飞机在3800米的高空被鸟击中，机上85人遇难。
近年来，航空安全的一个重要课题就是如何驱鸟，包括鸣枪和设置挡鸟网。然而，鸟撞仍然是航空飞行中的一个不可控因素。
2、人为因素导致的空难
除了上述不可控因素，很多人为因素也可能导致空难。
除了空中劫机、乘飞机自杀等主观故意事故外，操作失误、维修失误、通信故障、两架飞机相撞等是操作者非主观故意过失造成空难的主要原因。
一般来说，飞机起飞前，地勤人员会尽力检查飞机，但仍有很多飞机的机械故障是导致空难的原因。
发动机故障，现代客机有两个以上的发动机，所以一般来说，在单个发动机意外故障的情况下，飞机还是可以想办法迫降的。
金属老化是故障的常见原因。1992年阿姆斯特丹空难中，由于发动机框架零件老化断裂，两台发动机同时脱落.
飞机失事后，生还机会极其渺茫，但有调查部门从飞机失事历史的汇总调查中发现，机舱中部的乘客生还机会相对较高。
这和飞机的机身结构有关。
在飞机失事中，整个机身坠落时，机翼先着地的概率最高，机舱中心离机翼最近，撞击保护也最大，所以差别很大。
对安全。
但这也仅是相对而言。
英国人曾对超过100起空难进行全面调查，并对约2000名幸存者进行采访，得出了一个结论：逃生概率最大的机舱位置是临近紧急出口的三排座位
离紧急出口越远的座位，逃生的可能性就越小。
尽管如此，但我想说的是，所有的概率都是针对大样本得出的，具体到某一个鲜活的生命，所谓概率，只有100%的逃生和100%的遇难这两个选项。
在空难发生时，生命显然是非常脆弱的，他们要面临三道生死门：
首先是坠机带来的巨大冲击力，这时，安全带可能会有一定缓冲作用；
其次是飞机燃烧时产生的猛烈火焰；
即便以上两点都侥幸逃过，机舱内的生命体在呼吸时仍可能因吸入大量毒气而致死。
总结一下，在空难发生时，安全带、空气阀、救生板的熟练使用与正确佩戴，是提升幸存概率的重要依凭。
这也就可以理解，为什么我们每次在乘坐飞机时，空乘都会在飞机起飞前不厌其烦地向所有乘客详细地讲述航空避险技巧。
希望明天一早醒来，会看到一些好的消息。
谢谢观赏，再见
我能想到的、写出来的，只有这些了。
人类，从来都是渺小的。
生命，从来都是脆弱的。
珍惜每一分秒的获得，并以平常心看待每一分秒的失去。
晚安。
网友回忆坐飞机惊险体验
时间其实已经回到了大概2012年的时候。那时候我还在西安上班。
平常呢我基本上就是工作在西安，出差西安飞北京，西安飞兰州，西安飞青海，飞太原等，除了北京略微远一点，其他的地方其实都比较近。
而且西北跟大部分地方不同的是西北的空气比较稀薄，所以你在飞机上飞的时候，在天上看地下，你是能够看的比较清楚的，甚至你都能看到地上的一些建筑物。总感觉你飞的并不是特别的高，而且时间也比较短。所以坐飞机还好，而且坐火车的话那时候没有高铁，基本上即使去一个兰州也都需要一个晚上，西宁就更远了！
因为在西北比较长期的飞行，多的时候一周四趟，而且并没有特别大的这种气流。所以养成一种习惯，就是只要我从天上看到地面，我就觉得心里一点儿都不慌，但是飞机一进云层，我心里就特别的慌。因为你啥也看不到！
我也知道这个其实是来自内心的感觉。因为从客观上来说，飞机的起飞和下降是最危险的阶段，中间正常来说是非常安全的。但是我内心就是那么想的，没办法！
那一次，公司总部在上海开会，我记得我我们定的是幸福航空吧，好像是，然后我从上海飞西安的时候，应该是需要经过秦岭。当时的飞机开始有一些抖动，空姐也是平常一样说遇到了气流的颠簸，但是突然抖动特别的厉害，事后可能就是连续几秒钟的那种下降的感觉，但是很多的座位上已经开始抖动了，到处是叫声，乱的很，没有一个定的住的人，现在想起来那几秒钟可能就是有一种1万年的感觉。心里都是默默的在喊“这次我要过去了，我以后再也不坐飞机了。以后再也不坐飞机了。”
这次然后落地以后，再出差发现后面一趟出差还是这个航空公司，还是这个航班。我记得当时特别的清楚。我跟我老婆说即使是公司不报销，我也不坐了，我自己买卧铺回去。
在后面大概有一年半的时间，一直没有再坐过飞机。但是后面呢又去工作的问题，还是需要去坐飞机。但是已经很少了，而且每次上去手心都有淌汗的感觉！后面其中有一次我同学跟我一起去坐飞机，我记得我让他看着我的手说“你看我的手已经开始冒汗了”。
很多人都会去说飞机是最安全的，或者怎么怎么样。当你经历过一次这种事情以后，你突然会发现这种的记忆是没办法抹去的。我有时候跟朋友开玩笑说，哎呀，如果能有电击疗法，能不能把这段记忆给删除掉？但其实很难，是不可能的。你学的东西可以忘记。但坐飞机就跟学游泳一样。有些东西只要在你的脑子里有了印象，这一辈子都不可能忘记的。
所以现在出差我非常真实的跟我的同事他们都会去说，让我坐高铁吧，我可以13个小时，14个小时。我可以周末出发，不耽误时间。没有任何矫情的意思。就是说这种经历给脑子里带来的创伤还是很难抹平的。
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