为什么黑匣子能分析出事故原因？-柠檬ai自媒体

一般飞机垂直坠落的原因是两个发动机完全失效，或者飞机失速后，发动机无法控制。即使两个引擎都完全失效，也应该是抛物线。这种垂直坠落非常罕见！

也有可能撞上不明物体，比如鸟，但这种可能性很低！

的原因是什么？在黑匣子的分析报告出来之前，任何猜测都有可能。黑匣子为什么能分析出事故原因？

飞机坠毁前，机内乘客有多么绝望？

大量证据表明，飞机失事的概率极低，只有致命事故概率的1100万分之一。

所以，不可否认，飞机仍然是当今世界上最安全的交通工具。因为车祸很常见，只要不是极其恶劣的事故，一般不会报道新闻，但是飞机失事会被广泛报道，这种幸存者偏差效应会让很多人对飞机产生恐惧。

此外，国外一项调查发现，大多数飞机事故中95%以上的乘客都能生还。但这些事故很多都是飞机平稳着陆的案例。

一旦发生坠机事故，存活率会大大降低，但这并不意味着没有逃生的机会。

飞机即将着陆时，千万不要跳伞。飞机速度至少250 km/h，这个时候跳伞肯定没希望了。

有两种飞机失事。第一种是可以预见的，比如发动机突然失灵，但是飞机在惯性作用下还能飞一段时间，然后还有时间准备自救。

第二种情况是无法预料的，就是突然起火爆炸。但这种概率极低，除非鸟撞到发动机或者被攻击。

所以大多数飞机在坠毁前都是可以预测的。

如果飞机失控，坠机不可避免，机组人员一定会通知乘客，做好坠机前的准备。但是这个时候不要慌，还有机会活下来。

人在面临极端危险时，会释放大量肾上腺激素，心率加快，呼吸短促。大量的神经元会放电，人的本能会被激发，就有可能创造奇迹。

如果飞机还能控制，一般会选择地质松软的地方迫降。

如果飞机失去控制，它可能会高速坠毁。这时候诊室里的人会感到失重，可能会使人失去知觉。这个时候尽量保持清醒。

然后远离客机窗户，尽量找一些柔软的东西，比如气垫、坐垫，绑在身上。

我们知道，飞机在万米高空是加压的，所以客机内部的压力比外部大。如果飞机在高空发生故障，不要大声说话，过度呼吸。

此时，维持机器内气压的设备可能会损坏，因此机器内的气压可能会逐渐降低。所以要尽量减少氧气的消耗。

另外，飞机失事前保持这两种姿势会提高存活率。

如果把飞机从机头到机尾分成五部分，在2/5和4/5位置最安全。

因为机身很可能在中间断裂，所以中间不安全。但是很难预测到底是机尾先着地还是机头先着地。

所以最好选择机身前半部分的中间位置和机身后半部分的中间位置。

2013年，韩亚航空214航班在旧金山机场降落时坠毁。事故是由尾部碰撞引起的。除了尾部的三名乘客被甩出，其他乘客都安全下了飞机。

2分钟8000米，垂直下落究竟是什么原因

东航失事的飞机是波音737-800。这起事故最令人不解的是，客机在2分钟内从8870米的高空垂直坠落。

NASA已经在官方推特上发布公告：如果允许，将有助于调查事故原因。

data-track="3">这是国外的专家通过MU5735的ADS-B雷达数据分析的报告，海拔采用的是英尺。

可以看出在美东时间06：20分，飞机还处于8870米的高度（29100英尺），两分钟之后的06：22分，飞机的海拔高度就骤降到983米（3225英尺）。这一高度刚好也就是坠落地的海拔高度。

两分钟骤降8000米，其中的加速度不是常人可以承受的。

纵观历史上所有的坠机事故，垂直坠落极其罕见，即便是飞机的引擎全部失效，也会依靠机翼滑行一段时间，就是坠落也应该是曲线下落。

有专家通过地面部分机翼残骸和主体残骸的距离已经给出了一个可能的推测：客机在坠地前可能就已经在空中解体了。

所以事故的原因可能并不是引擎失效那么简单。

在黑匣子的分析报告没有出来之前，任何推测都是有可能的

通过垂直坠落这一点，可能的原因就是双引擎失效后，飞机严重失速。引擎二次控制系统也几乎失效。所以其中一个可能性就是飞机设计的缺陷。

纵观波音737系列，经常被爆出设计上的重大缺陷，并且导致部分机型停产。

首先波音737并不是飞机的型号，而是一个系列。以737开头的客机都是中短程，且采用双发动机窄体喷气式客机。比737更大的客机也就是中远程的大型客机，这就属于波音747系列了。

波音737-100是该系列第一代客机，于1967年首飞。后面还有737-200一直到737-900。波音737-800属于该系列第3代机型。

737-800在1998年就被投入市场，所以这型号的客机也算是比较老的机型。也是全球民航市场使用最多的机型。

波音737-800相对来说是比较安全的机型。

波音737-800是737系列的主力，从2016年来以来，一共发生了5次事故（包括本次），百万架次航班是0.07的致命事故率，远低于737系列型号平0.24的水平。

这次波音737-800事故可能的原因就是引擎失效且失去二次控制。

而在第四代波音737上，也频繁出现类似的事故，这就是737-Max。

该型号客机由于严重的缺陷问题，在短短五个月的时间内连续发生两起重大的机毁人亡事故。

第一次发生在2018年10月印度尼西亚610航班上，导致机上189人全部遇难。

第二次发生在2019年3月埃塞俄比亚ET302航班上，导致机上157人全部遇难。

两次事故全都由于波音737-Max新增的防失速系统引起的。这一系统旨在通过电脑自动矫正飞机失速时面临的情况。

而飞机一旦失速，机长的权限却没有这个系统高，导致机长手动操作让步于系统，最终造成灾难。

之后，该型号客机由于严重的设计缺陷被迫停产。

此次事故到底是不是由于设计缺陷造成的，还要等黑匣子的数据分析。