空难存活下来的人，为什么空难很难有生还

飞机失事后还有生还的可能吗？看情况。如果是简单的问题，机长可以尽力控制，尽量让飞机降落，而不是坠毁。这时候生还的可能性很大，但是像这一次，垂直降落基本很难生还。

从时间上看，每100万小时只有12.25人死于航空事故，但从死亡率上看，汽车比飞机更安全，空难存活率只有24%。其中，起飞和降落过程中的航空事故占总数的70%。

空难有生还的可能吗

存活的可能性有多大？想想吧。飞机从两万多米的高空急速下降，只持续了两三分钟。此外，根据监控视频，飞机仍然以机头朝下的方式坠落地面。当飞机真正落地的时候，机身被巨大的冲击力直接撕成了碎片，引发了强烈的爆炸，紧接着周围就是熊熊大火。

这样极其罕见的事故还是很少的。要知道，中国一直是世界组织公认的世界上最安全的飞行国家，距离上次空难已经过去12年了。

熟悉的人可能都知道，空难发生在2010年8月24日，河南航空VD8387航班。哈尔滨飞伊春提前在伊春杜林机场跑道外坠毁，客机断成两截。机上共有96人，包括91名乘客和5名机组人员。事故造成42人死亡，54人幸存。

但东航此次飞机失事的规模并不多见。据民航总局介绍，这架飞机的型号是广播727MU5735，是从昆明飞往广州的航班。

3月21日下午在广西梧州附近坠毁，伤亡情况不明。机上共有132人，包括123名乘客和9名机组人员。目前相关人员正在赶往现场。

虽然救援队在第一时间赶到现场处理事故现场，但是就目前的情况来看，似乎还没有得到遇难者的相关信息，也不知道这些遇难者是生是死。

但不管怎样，没有消息就是最好的消息！至少没有人被告知死亡的消息。同时，我们也期待奇迹发生。祝这132个家庭不要失去家人，能早日与亲人团聚。

很多时候我们无法预测生活中的事情，谁又能把这件事说清楚呢？只能说，大家要抓紧时间把握这一刻，赶紧做该做的事，尽量不给自己留下遗憾！毕竟生命只有一次。

空难有人活下来吗

生还的可能性有多大取决于飞机事故发生的时间。

1.空中发生爆炸等严重事故，飞机坠毁。

如果飞机发生严重事故，在高空解体，此时人几乎没有生还的可能，因为飞机机舱内的压力会突然下降，整个飞机会以极高的速度撞击地面，然后猛烈的大火会吞噬一切。这个时候你能不能活下来，完全取决于你是不是被上帝眷顾的那个人。

历史上有一位空姐，爆炸后从万米高空坠落，落在一片雪地上，却奇迹般生还。下图为幸存的塞尔维亚前空姐维斯娜乌洛维奇。

不过一般来说，这种能导致飞机解体的高空事故是非常罕见的，除非是人为的。例如，上面提到的飞机爆炸是由恐怖分子安装的炸弹引起的。

2.飞机在高空遭遇事故但仍有能力控制飞机飞行。

这个时候人的生还几率更大，因为飞机可以有一定的时间调整姿态，进行迫降。如果成功了，甚至整个飞机都会安然无恙。

历史上最传奇的迫降是哈德逊河。遭遇鸟撞的美国航空公司1549航班的两个引擎都失去了动力，最后不得不迫降在哈德逊河。因为迫降非常成功，所以飞机上的乘客都安然无恙。这一事件被称为“哈德逊河的奇迹”——。下图是哈德逊河迫降时，飞机机翼上等待救援的乘客。

3.起飞或着陆过程中的突发事故

如果在起飞阶段或降落阶段突然发生事故，导致飞机整体失控，此时人员生还的可能性很低。主要原因是飞机还没做任何姿态调整就会撞向地面，带来毁灭性的后果。比如下图的飞机事故，起飞时飞机失控——，根本没来得及调整姿态。最后以最不利的姿势栽在地上，无可奈何。就连底盘里的油还是满的，还冒着熊熊大火，根本没有生还的可能。

同时，由于飞机起降时周围气流复杂，建筑物/飞机密集，环境不利【鸟类和异物较多】，飞机在起降时非常容易发生事故。据统计，飞机在起飞和降落过程中发生事故的概率最高，达到85%。

所以飞机的起降被称为“黑十分钟”。

空难的生还率

航空事故的残酷之处在于，与其他交通事故不同的是，飞机的很多潜在缺陷通常是在试飞过程中发现不了的，几乎都是在航空事故发生后才能发现或者真正被重视，所以从某种程度上来说，每一次航空事故都代表着航空交通安全的进步。1954年英国海外航空公司781航班空难，发现彗星客机设计存在严重缺陷，机身蒙皮厚度不足，机上增压系统出现问题，导致金属疲劳。

1974年，土耳其航空公司981号航班的空难发现了麦道DC-10货舱门的设计缺陷。2001年克罗斯航空公司498航班空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002

乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。

航空事故令人恐惧的原因还有一点，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。

当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。