东航坠机事件发生以来，搜救工作一直在进行。有记者找到了空乘证，但他第一反应是盖。来看看具体情况吧！
记者捂住乘务人员证件：不要给特写
22号#记者从接待处进入mu5735核心救援现场#。事故区域地面上散落着充电宝、钱包等物品。看到一个空姐的ID，记者立刻伸手遮住，示意镜头避开。“距离黄金还有72小时的机会。希望它们的主人能够平安。”之后记者介绍，其他项目只要有一线希望就要尽全力搜救。
00-1010与客机发生事故后人们自救相比，最重要的是防止事故发生的可能性。
飞机起飞前，地勤人员会对飞机进行仔细检查，发现问题后及时维修，所有问题都达标后才能起飞。
航空公司通常会非常小心地做这件事。例如，2019年3月，一名乘客在飞行过程中向廊桥外扔硬币祈祷。被工作人员发现后，及时制止，并移交给机场警方。之后，安全员再次检查飞机，在确认飞机没有受到影响后，终于起飞。
飞机上也有很多防止意外的措施，比如：压力释放时氧气面罩会脱落等。目的是尽一切可能保证乘客的安全。
飞机出事后，机长还会联系地面基站，甚至挂上紧急代码。比如7700表示飞机有紧急情况，川航英雄机长挂了7700代码。紧急代码挂机后，地勤人员会给予飞机全力帮助。
从事故率来看，飞机出事的概率不高，但出事就是大事。只是一旦发生事故，靠乘客跳伞自救的风险太大，远不如靠机长救飞机靠谱。所以当飞机真的在高空出事的时候，我们能做的就是相信机长，老老实实的呆在座位上，不要闹事。
比如川航的英雄机长，在近万米高空飞行时，突然遇到2号风挡玻璃破裂，机舱瞬间泄压。在零下几十度的环境下，英雄机长还在控制飞机，最终成功让飞机可控，安全着陆。
飞机失事如何自救
一般情况下，国内民用航空运输旅客伤亡最高赔偿40万元，每名旅客携带的随身物品最高赔偿3000元，旅客托运的行李最高赔偿2000元，合计40.5万元。但实际赔偿往往高于40.5万元。
根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条规定，除《民用航空法》另有规定外，国内航空运输承运人(以下简称承运人)应当在下列责任限额内按照实际损害承担赔偿责任：
1.每位旅客的赔偿责任限额为40万元；
2.每位旅客随身物品的责任限额为人民币3000元。
3.旅客托运的行李和运输的货物的责任限额为每公斤100元。
00-1010 1.双手从两侧拿起安全带，将没有金属扣的一端沿着凹槽和孔穿过金属扣，就像人们平时系安全带一样。一只手握住金属扣，另一只手握住织带，直到拉紧，不留缝隙。可以移动上半身和臀部使其紧贴椅背，系好安全带。
2.解开时，让腹部微微收缩，一只手牢牢握住释放装置，另一只手按下释放按钮，安全带会立即松开。
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