相信没有人愿意看到东航的坠机事件。东航MU5735打了40分钟才坠毁。我们来看看具体内容。飞机上的黑匣子有录音功能吗？
00-1010 2010年3月21日下午约6336033 UTC(世界时)(北京时间14:33)时，海南航空一航班在珠海进近(中国民航珠海进近管制中心)的指令下，试图呼叫当日由昆明飞往广州的MU5735航班。
大约27秒后，珠海进近管制员(频率120.35)也呼叫：“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到请回话”。
19分钟后，14:52，珠海进近呼叫南航3764航班，要求南航3764航班“请再呼叫东航5735，看能不能叫出来”。
南3764立即呼叫东5735，但没有得到回应。5秒钟后，南3764再次呼叫东5735，但无果。
因此，南3764向珠海报告“东5735无法呼叫”，珠海进近要求其在当前位置左转，悬停等待。
南3764询问：珠海(进近)，广州，那个着陆跑道指令，我需要给它(指东方5735)一个盲址(指对方不确定是否收到时的呼叫)吗？珠海方面回应：我的渠道不需要。南3764重复表示左转等待。
收音机里有一分钟的空白。1:53，珠海进近再次请求南3764尝试在121.5(紧急频率)呼叫东5735。
南3764加快语速：“东5735，南3764，121.5通话”。
大约2秒空白后，南3764重复呼叫：“东5735，南3764，121.5呼叫”。
1:58，上航1号航班(上航9256)在121.5的紧急频率尝试呼叫东方5735:“东方5735，上航9256在121.5呼叫”。
1:59上航9256重复：“东5735，东5735，上航9256呼叫”。
三十秒后，15:00:20，上航9256第三次呼叫：东5735，东5735，上航9256 (at) 121.5”。
收音机的另一面还是空白的。
1:00:55，上航9256第四次呼叫东方5735:“东方5735，上航9256，121.5呼叫”。这也是附近航班最后一次呼叫东方5735。
以上内容来自经济观察报记者3月23日获得的一段民航电台音频。音频显示，3月21日下午，珠海进近和几名机组管制员呼叫东航MU5735，但没有收到回应。
音频来源是liveatc官网，这是一个允许各地无线电爱好者分享他们的空中交通管制(atc)陆地和空中通话的网站。根据许多民航专家的说法，liveatc的材料可信度很高。
紧急频率
上述音频中提到的121.5MHz，是民航频段中为遇险飞机通信预留的频率，也称为国际航空遇险信号。
据上述民航专家介绍，一般飞机上的对讲机可以同时使用两个频率(使用频率“使用”和备用频率“STBY”)。一般来说，飞行员会将当前使用的频率(如120.35)设置为“使用”来联系ATC。同时将121.5设置为“待机”。
"机组无线电将继续收听这个频率."监听”是指加入塔台或进近管制中心使用121.5呼叫。机组人员必须保持在这个频率。等121.5的话讲完，对方不回复才切换回正常频率。”一位资深飞行爱好者说。
“如果飞行员想在紧急频率上讲话，他需要改变频率。比如当时在120.35进行通话，需要到121.5，飞机电台上有一个切换箭头，比如120.35121.50。点击箭头将频率改为121.5”，这位资深飞行爱好者补充道。
国内航空公司华南地区一位航空运行管制员向经济观察报解释，设计121.5应急频率的目的是为了在紧急情况下给管制员和机组单独的通信通道，避免干扰。在紧急情况下，空中交通管制员不会使用121.5MHz，这是很少使用的。一旦使用121.5MHz，就意味着有紧急的不安全事件。每次使用应急频率后，管制员需要向民航局提交报告。
5735航班数据显示，5735航班从昆明机场起飞后，一直在海拔8869米左右巡航。下午14时19分，飞机突然从巡航高度下降，飞行速度从每小时845公里左右开始下降。14时20分飞行高度8869.68米，最终于14时22分消失，高度1333.5米。
3月22日晚，民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分进入广州管制区，巡航高度8900米。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随后多次呼叫机组，但没有收到回复。14:23飞机的雷达信号消失了。经核实，飞机坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县。
13分钟时差
根据民航局的通知，管制员在14:20呼叫机组，前述来自liveatc的珠海进近无线电音频显示，珠海进近在14336033左右开始呼叫机组。为什么会有13分钟的时差？
前述航空运行管制员和民航专家均向经济观察报表示，liveatc提供的音频与实际广播时间之间可能的延迟时间差非常小，以秒计。
航空运行管制员进一步解释，根据飞行高度不同，国内航空管制分为机场管制、进近管制和区域管制。以东方5735为例。在一定的巡航高度，由当地的区域管制中心广州监控。
，当飞机开始下到一定高度时，会移交给广州进近，再下降到落地阶段时，才会移交给塔台。
经济观察报记者了解，广州进近负责广州白云机场附近的进近管制，而珠海进近负责其他珠江三角洲地区（深圳宝安机场，珠海三灶机场，澳门国际机场，以及两个直升机场）。
一般来说，区域管制是指挥航路上的飞机有序高效地飞行。进近管制是把飞机从航路引导到机场或反过来离场的时候从机场引导到航路的一个过渡。塔台指挥飞机起飞降落，管制范围一般是以机场为中心，半径为10公里左右，高度从地面到几百米上千米的一个圆柱体空间。
前述航空运行控制员介绍，这些不同区域的高度具体是多少，每个航班程序不一样，一般在飞行高度两三千米左右才会交给进近，甚至更低一点，是根据飞机容量、航班流量设定的。在巡航阶段8900多米阶段，肯定是区域管制来控制这架飞机。
“MU5735从昆明飞往广州，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区，理论上不需要珠海进近呼叫的，而是由广州区调优先呼叫，再低一点应该有广州进近进行呼叫”。该航空运行控制员指出，但出于对出现紧急情况，比如飞机没有反应，情况未知，会通知周边的单位协助，所有周边单位都会依次呼叫飞机。”
因此，前述珠海进近（频率为120.35）发出的无线电指令主要为协助广州区调。
该航空运行控制员解释，飞机有两部通信系统，一个主频率，一个备用频率。按照正常程序，东方5735的主频率是放到广州区调上，备用频率放在广州进近（负责广州白云机场），在下降至三四千米时完成频率切换。
该航空运行控制员解释，前述音频是在liveatc网站上截取珠海进近（频率为120.35）收到的无线电对话，因此没有出现广州区调呼叫东方5735的过程。
该航空运行控制员还提到一个细节，一般民航航班遇到险情时，会挂出“7700”紧急代码，表示飞机出现了紧急情况，“7700”代码会马上显示在空管的雷达屏幕上。空管的雷达系统会把这一航班与普通航班加以区分，以便各民航相关单位给予应急保障。
2022年1月20日，川航A330/B6535号飞机执行3U8884北京至成都航班，于飞行途中出现单发动机失效故障，曾于14:39挂出“7700”紧急代码。
前述航空运行控制员表示，珠海进近和其他机组管制员在下午2点半后仍多次呼叫东方5735，这意味着，“事故非常突然，东方5735机组人员可能连手动设置紧急代码的时间都没有”。
前述资深飞行爱好者认为，因为东方5735坠地后雷达信号消失，而珠海进近的空管不知道飞机坠机，以为也是像川航8633一样的机械故障导致的短暂失联，所以才在剩下的半个小时里抱着希望用各种方式去联系东方5735。
在联系不到东方5735情况下，空管无法掌握飞机的动态，只能在它所处的地理位置，不管任何高度，给它营造一个净空，让它的周围不能有任何飞机，向机组继续盲发指令，请求其他机组使用应急频率呼叫，另一边做好备降的准备工作，保证其安全，因此无线电中，珠海进近也要求“南方3764”左转盘旋等待。
上述航空运行控制员透露，3月21日下午，有与东方5735处于同一空域的飞行员表示，当时听到广州空管不断向MU5735喊话，告知当前高度已经低于安全高度，并在喊话中表示已经为MU5735清空了同空域的其他飞机，开放了所有跑道供5735优先备降。但遗憾的是，东方5735没有作出回答。
黑匣子有录音功能吗
的可以，有的不行，视情况而定。
“黑匣子”（英文：black box），是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。
黑匣子有定位功能吗
黑匣子上是有定位的。确切地说，黑匣子上安装有无线电信标， 在近距离内可以帮助指示方位，而人们普遍意义上认为的定位系统GPS并没有反向定位功能，它只能告诉你，你自己在哪里，而不可能告诉别人你在哪里，要知道，发射信号所需要的功率和技术难度远大于接收。
不过，无线电信标虽然在陆地上可以帮助人们尽快找到黑匣子，但是一旦飞机坠海，电磁波在海水中传播时，电场方向基本是水平的，因此传播方向是垂直时，在深度为h处的场强E是按指数规律衰减的，衰减很快。波长越短，衰减越大；水的电导率越高，衰减越大。 由于上述这些特点，电磁波在海水中的传播距离有限。一般来说，长波可穿透水的深度是几米，甚长波穿透水深是10~20米，超长波穿透水深是100~200米。而电磁波波长越短，编码效率越高，专门用于潜艇的长波通信一个小时只能发送几个字节，黑匣子不是针对深水设计的，对海水的穿透性有限。
通俗的说，就是海水把黑匣子的信号屏蔽了，所以坠海后寻找黑匣子非常困难。
黑匣子是什么形状
黑匣子（black box），是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它不是黑色的，而是桔红色，外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的1/3至1/4那样的一种密封容器。飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。
