飞机失事后,中国东方航空公司展开紧急救援行动。听说大部分飞机都被拖出了搜救核心区。让我们看看发生了什么。坐飞机还是高铁更安全?
00-101024, 16: 26:
搜救核心区的救援人员拉出了飞机的大部分部件。
“321”东航航班事故搜救核心区救援人员拉出飞机大部件。
24日15时22分:
救援人员扩大搜索范围,加紧搜救。
今天,消防救援人员继续在飞机失事现场周围地区搜寻失踪人员和第二个黑匣子。救援人员携带专业设备,进一步扩大搜索范围,在搜索中发现了一些飞机残骸和乘客的财物。
24日14时20分
在核心地点发现了飞机发动机部件等重要残骸。
“321”东航航班事故搜救工作正在进行中。在搜救区域的核心现场,搜救人员发现了飞机发动机部件等重要残骸。
24日14时19分:
“321”东航航班事故搜救工作正在全面展开。消防员进行地毯式搜索。截至目前,“321”东航航班事故未发现幸存者。昨天坠毁的飞机上的两个黑匣子之一已经找到。现在事情发生已经两天多了。今天,搜救人员正在加紧寻找第二个黑匣子。
消防部门的搜救队员正在现场加紧搜寻。300多名消防员参与搜索任务,我们分组进行地毯式搜索。
在山林中找到黑匣子非常困难。地上枯叶很多,覆盖很厚,坡很陡,路很滑,杂草丛生。整个搜寻工作非常艰难,很多搜救队员手脚并用。
目前距离事故发生还没有超过72小时。搜救队员还携带热成像仪寻找生命迹象,坚持生命至上,人至上。哪怕有万分之一的希望,他们也绝不会放弃任何搜救努力。
24日13时34分:
在坠机搜救过程中,无人机配合人类进行搜索。
东航“321”航班事故搜救工作正在进行。广西消防救援总队作战训练处副处长黄在接受记者采访介绍搜救最新情况时表示,今天将把东部的搜索区域转移到西部,在搜索区域已经发现了一些飞机残骸和物体。目前救援队的任务主要是搜寻生命,使用热像仪和生命探测仪进行水面搜寻。但由于天气原因,搜索仪器的信号比较弱,所以人工搜索和空中无人机搜索配合使用。
24日11点55分:
前台记者探访救援指挥部:技术专家3D建模还原现场救灾援助网络格式搜索今天(24日)上午,前台记者从救援指挥部了解到,搜救工作仍在进行中,第二个黑匣子也在搜寻中。记者看到,技术专家正在通过3D建模还原现场地貌,标注现场物品和痕迹,协助搜救工作。
24日11点40分:
前台记者探访搜救核心区:搜寻第二个黑匣子。中国民航局的专家今天上午在现场制定了计划。前台记者进入搜救核心区。搜救工作仍在进行中,第二个黑匣子也在搜寻中。许多民航局的专家正在现场讨论和制定相关计划。此外,记者在现场看到了一些被清理的飞机残骸。初步分类处理后,专家再进行后期评判。
24日11点25分:
前台记者即将进入“321”东航航班事故核心区。
24日10点46分:
今天,搜救人员正在加紧寻找东航“321”航班事故的第二个黑匣子。现场持续的降雨给救援工作增加了难度。救援人员不断扩大搜索范围,对分割区域进行地毯式搜索。目前现场找不到黑匣子的位置信号,搜救犬加入救援队伍。
在10: 30在2
昨天,东航“321”航班事故中失事客机的一个黑匣子已经找到。现在救援人员正聚焦主要撞击点,扩大搜索半径,组织拉网式搜索,全力寻找第二个黑匣子。(前台记者廖伟、常陆、何柏霖、莫湘龙)24日7时40分:
核心区新建500米长的便道,保证了受强降雨影响的人员和物资运输畅通。事故核心区形成部分深潭积水,对搜救工作造成一定影响。为了保证人员和物资的顺利运输,从22日下午开始已经修建了500多米的便道。截至目前,新建道路基本畅通。
搜救核心区救援人员拖出飞机大部件
飞机和高铁都极其安全。如果非要比较两者的安全性,经过统计确认高铁的安全性最高。国内高铁运营以来,除了一次追尾事故,基本没有发生过事故。百分之八十的飞行事故发生在起飞和降落阶段,可以及时补救。但是,一旦它们在高空解体,存活率大约为零。再加上新闻媒体的大量报道,总给人一种飞机不安全的印象。事实上,普通人生活中发生飞行事故的概率基本为零。相对于汽车等公路交通,飞机的安全性要高几万倍,所以最不安全的交通方式其实是在去机场的路上。
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飞机安全系数高吗
相对于其它交通工具来说,飞机的安全系数是比较高的。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算,1991年有1.7次,1999年首次降到1次以下。按2000年的概率算,飞行次数达117.65万次,才发生一次空难。
飞机安全带怎么解开
飞机安全带解锁时,我们需要将腹部微微收缩,用一只手拿住释放装置,另一只手推动释放扣即可将安全带松开了。安全带系好也是比较简单的,当我们上飞机进入客舱坐在旅客座椅上的时候,可以看到在座椅的旁边有一个安全带,这时候我们用手将两边的安全带拿起,就像平时栓皮带一样就安全带扣好就可以系上了。