承担海上救援重任几十年的水上飞机，多年来已受到直升机的强力挑战！
很多拥有大面积海域的国家都装备有水上飞机，水上飞机拥有固定翼飞机的航程和速度，而且可以在海面上起降，理论上是执行海上救援的不二之选。实际上，在第二次世界大战的太平洋战场上水上飞机也的确承担了大量的救援工作。
但是在直升机崛起之后，出现在镜头前的海上救援航空力量有越来越多的直升机出现，水上飞机虽然在森林灭火、通航运输等领域仍有大量应用，但在海上救援任务中已不及直升机广泛。
因此，本文将简要分析一下在海上救援任务中水上飞机和直升机的优劣所在，看看这两种飞行器各自适合什么任务。
水上飞机VS直升机
传统上，海上救援是水上飞机的主要应用之一，其想定是利用航程、速度和载荷的优势，执行远海救援，也可以在加装任务系统后，执行海洋环境和资源监测、海上巡逻、快速补给、客货运输等其他用途。利用其两栖起降功能，水上飞机救援模式主要是着水救援，虽然在条件不利的情况下也可空投救援，但在空投救援时和普通的固定翼飞机并无差别。
水上飞机按吨位的不同，其航程也不同，大型水上飞机的救援半径可达1500千米（约850海里）以上，可以执行超远距的海上救援。
日本US-2水上飞机的应用想定示意。（图片来源：新明和官网）
然而，在目前的实际操作中，一些应用水上飞机较多的国家在执行海上救援任务时仍然更多的采用直升机，直升机也是最常出现在镜头中的执行海上救援任务的飞行器，远远超过了水上飞机。因此可以说在海上救援任务中，直升机是水上飞机最大的竞争对手，也具备很多水上飞机所不具备的能力。
水上飞机作为固定翼飞机，和直升机相比速度快、航程远、载荷大是天然的优势，但由于它不能像直升机一样悬停，以至于要从海里把人员救上飞机时必须降落到海面上。而水上飞机在海面上起飞时都有一定的浪高要求，例如即使是抗浪性较好的日本US-1A/US-2水上飞机可以在3米浪高的条件下起降，但在一些需要航空救援的恶劣天气下仍然是远远不够的，此时能出动的飞行器也只剩下了直升机。
南海各月平均浪高（单位：米）分布图。（图片来源：国家海洋局南海预报中心）
不怕风：直升机的优势
直升机不同，由于直升机可以在空中悬停，绝大多数的救援时不需要着水，因此直升机可以在风浪更大的天气下工作。而且对于直升机来说，在十分恶劣的天气下执行救援是它任务是重要组成部分，因为越是恶劣的天气，越是需要争分夺秒地执行救援。
由于直升机不需要着水，因此主要影响飞行的天气因素就是大风，直升机的抗风能力就成为恶劣天气下出动的关键。
中法联合研发的H175/AC352直升机的设计文件表明，该机飞行风速限制为60节，约31米/秒，此时风力级别达10级，这意味着H175/AC352可以在10级大风中进行悬停执行救援；而在该机起飞时旋翼启动的风速限制为任意风向时35节（约7~8级风）、在迎风时60节。
中国交通部救助打捞局的专家表示，诸如直升机飞行时的风力影响主要是来自于侧风（机头正前方成10~350度范围），例如S-76D最大抗侧风能力为35节，AW139的最大抗侧风则为45节。而如果在救援悬停时调整机头方向至顶风，则此时基本没有风速限制。
内容来源网络，如有侵权，联系删除，本文地址：https://www.230890.com/zhan/2105.html
