除非需求下降，否则燃料价格将继续上涨。
今年3月，在英国政府宣布削减一年燃油税后不久，英国《金融时报》的记者哈维尔布拉斯(Javier Blas)提出，政府在鼓励燃油需求方面采取了错误的能源政策。越来越多的证据表明决策者犯了错误，但他们没有采取任何措施来纠正他们的错误。如果有，他们只会让事情变得更糟。
汽油价格已经达到新高。
最近，全世界的汽油和柴油价格都创新高。上周，美国50个州的汽油价格有史以来首次超过每加仑4美元，而驾车旺季甚至还没有开始。目前，美国汽油和柴油的平均价格高于2008年油价飙升时创下的高点。
在英国，尽管燃油税在3月底被削减了每升5便士，但这应该会导致汽油价格下降6便士，因为在燃油税的基础上还要征收20%的增值税。但是任何好处都是短暂的。潜在的供需压力已经把这两种燃料的价格推到了降税前的水平。
彭博的分析师Julian Lee认为，问题在于燃料库存处于多年来的低点。截至3月底，经合组织发达经济体的中间馏分油(包括柴油、取暖油和航空燃油)库存处于12年多来的最低水平。在美国东海岸，同样的燃料库存已降至1990年以来的最低水平。该地区汽油库存降至2014年以来的最低水平。
朱利安李还认为，如果政府需要更多证据来证明运输燃料供应紧张，他们应该看看现货和期货燃料价格之间的差异。原油现货溢价(现货价格超过未来交割价格，表明供应短缺)大于2008年原油价格达到每桶150美元时。
政府干预只会让事情变得更糟。
朱利安李说，世界各国政府没有意识到燃料需求需要减少，但正在尽最大努力支持需求。——减税，维持补贴，或者指责零售商没有完全减税。华盛顿还在讨论一项法案，该法案规定以“不合理的高价”和剥削性价格向消费者出售燃料是非法的。
与此同时，在伦敦，英国商务大臣Kwasi Kwarteng敦促燃油零售商给予司机“公平交易”，并警告说，竞争和市场管理局目前正在处理这一问题。
虽然油价下跌受欢迎，但只会让情况变得更糟，因为夏季北半球对运输燃料的需求将会增加。痛苦不仅限于公路运输。航空公司可能会在未来几个月恢复燃油附加费。事实上，葡萄牙航空公司TAP已经计划提高价格，并指出“短期内旅行费用的增加是不可避免的。”
朱利安李(Julian Lee)认为，像英国政府和其他政府所做的那样，降低燃油税率为司机提供了一些非常短期的小优惠，但这样做会刺激需求。这只会给已经不堪重负的供应链带来更大的压力，推高税前价格，并迅速抹去降价带来的任何好处。
朱利安李(Julian Lee)表示：“尽管这种(高油价)令人痛苦且不受欢迎，但政府需要让市场这只看不见的手发挥作用。除非需求被破坏以平衡现有供应，否则燃料价格将继续上涨。通过减税来降低汽油价格只会延长痛苦。”
本文来自智通财经。
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