汽车 4月 销量，五月车市销量

中汽协发布的信息显示，4月份汽车产销出现明显下滑。单月产销约120万辆，为近十年来同期最低，结束了1-3月产销的强劲势头。4月到天黑后，车企今年还能洗盘、抄底吗？

许多汽车公司的生产和销售急剧下降。

4月份，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销分别完成769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了今年前3个月的增长态势。

具体来看，长城汽车今年4月产销数据分别为55，284辆和53，777辆，去年同期为89，843辆和91，784辆，同比下降38.47%和41.41%。今年累计产销量分别为341，190辆和337，277辆，较去年同期的422，919辆和430，582辆分别下降19.32%和21.67%。4月份和今年累计产销量均有不同程度的下滑，其中4月份下滑较为严重。

日前，日产汽车公布了2022年4月在华销量，包括乘用车和轻型商用车在内的销量为69，262辆，同比下降46%。其中乘用车业务板块销量为58，084辆，轻型商用车业务板块销量为11，178辆。今年1-4月，日产汽车累计销量为368，125辆，同比下降23.4%。

吉利此前公布了4月份的汽车销量，汽车总销量为72，153辆，同比下降28%。4月份，吉利汽车共销售新车32.67万辆，同比下降10%。

4月份，新能源汽车和传统燃油汽车的连锁趋势受到产量影响。当月新能源乘用车零售额28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，与往年4月的走势有所不同。其中，自主品牌、合资品牌、豪华车等众多车企都面临着产销的双重压力。国内乘用车市场零售量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。同比和环比零售增速均处于当月历史最低水平。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆。其中4月份减少57万辆影响较大。

汽车产销冷淡是有原因的。

为什么4月份汽车销量创十年新低？乘联会秘书长崔东树告诉北京青年报记者，从生产端看，物流和生产受到冲击，进一步加剧了全国汽车生产供应不足的问题，影响生产，造成汽车产销量大幅下降。随着华东地区有序复工复产，预计6月中下旬全国汽车生产整体水平将有所恢复。

中国汽车工程学会理事长傅认为，4月份汽车企业产销量暴跌40%以上是意料之外的。主要是疫情比较迅速，持续时间比较长。自3月份疫情爆发以来，上海、吉林等地的当地生产几乎停滞。另外，汽车行业是一个覆盖面广、工艺环节多、关联性强、生产周期长的复杂行业，需要支撑上万个零部件的生产。汽车行业与冶金、钢铁等制造业以及互联网技术的赋能密切相关。因此，全国范围内区域性疫情的再次发生，很可能冲击整个产业链和供应链的有序复工和生产，对汽车行业造成巨大伤害。到目前为止，上海的复工复产还没有完全恢复，这不仅影响了上海和长三角的汽车产业，也阻碍了国内汽车市场整体的正常生产制造。

帮助缓解困难，稳定局面

上海汽车生产企业众多，汽车产业链完整，确保复工和稳定供应链关系到上海乃至全国汽车工业的生产经营。目前全国大部分地区复工复产基本恢复正常水平。上海正多措并举缓解企业生产压力。比如上海出台复工复产企业“白名单”、中小企业扶持政策、物流运输通行证发放、车企闭环运营等。联合会秘书长崔东树认为，现阶段，上海已恢复了小规模、低水平的工业有序运行。但真正恢复全链条的正常生产经营可能还需要一段时间，预计6月中下旬才能完全恢复，这将对确保今年我国汽车产销总量带来较大考验，生产经营压力较大。

中国汽车工程学会理事长傅告诉北青报记者，4月份汽车产销出现明显下滑，是近十年来同期最低的一个月。恢复生产可能还需要一段时间，今年市场并不乐观。最近甚至可能出现连续几个月的负增长，短时间内工业复苏的水平还有很多未知数。尤其是中小企业，面临长期停工、员工工资、原材料成本等刚性支出压力，可能进一步加深企业经营危机，进一步加大资金链断裂风险。需要地方政府和银行为中小企业提供大力支持，从政策引导、资金援助等方面帮助其解决问题，从根本上解决上下游零部件供应商贷款难等急需解决的重要问题，帮助企业恢复正常生产。

汽车按下“加速键”

目前，各地疫情防控取得阶段性胜利，恢复正常生产生活秩序指日可待，产销供应紧张局面将得到遏制。中国汽车工程学会理事长傅预计，今年下半年，汽车行业将按下“加速键”，可能会出现报复性生产，以弥补今年上半年的市场损失。受4月车企产销量下滑影响，下半年市场一举追平上半年亏损，仍面临巨大挑战。从目前来看，今年整体产销水平大致能和2021年保持同步，或者会有小幅波动。虽然对产销影响很大，但中国汽车市场长期向好的局面不会动摇。只是需要巨大的产销潜力，充满韧性。