成本增加让博世也叫苦不迭，零部件行业酝酿涨价？--柠檬ai自媒体

近一年多来，原材料、动力电池、新能源汽车价格上涨.

最近有传言称，包括博世在内的一些汽车零部件公司正在与整车制造商就供应合同价格进行谈判。其中，三星正在与客户协商将汽车芯片的代工价格提高20%左右，但上述公司拒绝置评。

据国外媒体报道，博世首席财务官MarkusForschner在最近的年度新闻和业绩发布会上表示：“由于能源、原材料和物流成本的急剧增加，我们的负担正在显著增加。不只是整车要提价来转嫁成本上涨的压力，我们这样的供应商也要这么做。”

对此，另一元器件巨头威派科技CEO安浪近日接受采访时表示：“关于原材料和芯片涨价带来的困难，目前我们采取的应对措施是直接与客户谈判，争取将原材料涨价转移到给客户的报价上，以分担原材料涨价带来的影响。”

上游涨价压力巨大

事实上，不仅动力电池原材料价格的飙升让动力电池企业难以承受，汽车零部件原材料价格的上涨也让他们感受到沉重的成本压力。

“从2022年开始，博世将面临更多挑战。疫情反复、芯片短缺、供应链压力仍将持续，并伴随原材料、能源、物流价格上涨带来的成本压力。”博世中国总裁陈宇东告诉记者，汽车零部件行业面临严峻挑战。

目前，除了去年开始的芯片和动力电池价格上涨外，钢铁、铝合金、橡胶等基础材料价格上涨。汽车和零部件制造业所需的原材料价格也全面上涨。去年年底，一款车身电子稳定系统的ESP芯片在黑市上卖到了近4000元，是正常购买成本的300多倍。

汽车芯片方面，英飞凌今年2月发布公告称，由于市场供应短缺，上游成本增加，英飞凌无力承担溢出成本，计划提价。意法半导体还表示，全球芯片短缺以及经济和地缘政治局势严重影响了行业，短期内没有复苏的迹象。原材料、能源、物流成本已经到了公司消化不了的程度。

今年5月，米其林、玲珑轮胎、朗玛轮胎、德马品牌等20多家轮胎企业也发出轮胎涨价函。"实际上，汽车零部件公司很难与客户谈判合同价格."一位不愿透露公司名称的汽车零部件企业经理韩先生告诉《中国汽车报》记者，原材料涨价要在产业链上逐级传导，由整个产业链共同承担。但实际情况是，整车厂商可以随时宣布对旗下车型涨价，而零配件企业却不得不艰难地与下游整车厂商谈判，只有双方同意才能提高供货价格。

“原材料涨价已经成为现实。我们预计，在未来半年至一年半的时间里，原材料价格的上涨趋势可能会有所缓解，但全球通胀环境难以改变。”安朗认为。

“在汽车零部件行业，原材料、能源、运输等成本都在上涨，压力很大的情况下，考虑涨价无可厚非。遏制行业涨价或有效阻断涨价趋势，首先要从源头上切断涨价的因素。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

零部件价格上涨难以逆转。

值得注意的是，在过去一年多的时间里，全球芯片价格大幅上涨，涨幅达20%至30%。今年芯片价格可能会继续上涨，涨幅在5%到7%之间。

目前，TSMC、三星、英特尔等芯片巨头正在酝酿新一轮芯片涨价，这可能会传导到下游的汽车电子产品，进一步涨价。这些芯片代工厂涨价的部分原因是汽车芯片供不应求，生产成本越来越高。"芯片制造中使用的化学品成本增加了10%到20% . "某芯片厂商采购经理宋林告诉《中国汽车报》记者，除了疫情，扩大生产或新建产能所需的劳动力短缺，员工工资也在上涨。

在过去的一年里，TSMC正准备第二次提高汽车芯片的OEM价格。该公司的通知称，通胀担忧、成本上升以及自身的扩张计划是提价的主要原因。而且目前的芯片制造设备也在应对零部件和材料严重短缺、价格上涨的风险。

原材料涨价和短缺导致零部件行业整体压力增大。日本硅片厂高盛表示，2022年第二季度，12英寸硅片的供应将更加紧张，8英寸以下硅片的短缺也将持续。此外，全球光刻胶供应不足，韩国部分晶圆厂库存可能维持不到两个月。

“在汽车电动化、智能化、网络化的大背景下，芯片和电子元器件的短缺和涨价很可能对汽车电子、智能化、机动化零部件产生直接影响。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长樊拥军告诉《中国汽车报》记者，零部件企业的成本压力主要来自几个方面。一是硅、锗等上游电子元器件原材料，以及芯片制造工艺所必需的光刻胶、氖气等供不应求，价格上涨。俄罗斯和乌克兰的情况尚不明朗。来自占全球54%的乌克兰的氖气供应被切断，各大芯片厂商库存正在大幅下降，即使第二，全球新能源汽车产销进入高增长期，相关智能、电气部分需求同步上升，供应偏紧平衡的局面短时间内难以有大的改变；第三，虽然从芯片到新能源汽车零部件都有企业扩产，但形成产能还需要时间；四是受国际形势等因素影响，能源、海运、陆运成本也在上升，抬高了零部件企业成本；五是部分地区疫情造成临时停工减产，也使部分零配件企业遭受损失。另外，在这样的情况下，要照顾到员工工资的上涨。因此，零部件价格上涨可能难以逆转。