雅迪冠能E8-100，雅迪冠能二代E8电动车价格

前言：油价飙升开不起车？试试这款长续航的电动摩托车。

最近油价一直在飙升，很多同事都在抱怨这车真的开不动了。相比之下，物美价廉的电动车就成了很好的替代品。很多人认为还是省一点钱好。也非常适合市内通勤，不用担心堵车。

但是电动车的续航能力一直是个让人头疼的问题，频繁充电依然存在安全隐患。

雅迪刚刚推出了一款新品，雅迪官能II E8S，完美解决了这一痛点。

作为雅迪的高端电动车系列，官能系列的旗舰是先进的能效管理系统。这一次，惊喜不小。雅迪官能第二代E8S直接提供长达200公里的续航。听到这个数据后，真的让我们所有人大吃一惊。

惊人的续航能力提升来自TTFAR2.0增程系统，包括TTFAR石墨烯3代电池、TTFAR能量回收控制器、TTFAR电机等八大核心部件的相互作用。

雅迪官能二代E8S标配72V38Ah的TTFAR石墨烯三代电池，大大提高了能量密度，在机身体积几乎没有变化的情况下，实现了20%-25%的容量提升。此外，在石墨烯技术的加持下，拥有普通电池3倍的寿命。经检测，有质量问题，2年内免费换新。同时，最快可3小时充满电，具有动力强劲、续航时间长、耐极端温度等特点。

同时，它还拥有曾经存在于电动汽车中的动力回收系统。滑行和刹车时，它反向给电池充电，保证电能全部用于动力，而不是以内能的形式浪费掉。

此外，雅迪官能第二代E8S也继承了其优秀的动力系统。1200W TTFAR电机高达105nm的高扭矩，最高时速50km/h，每天可以载人上山，路上不用担心动力不足。

卓越的品质是雅迪官能II E8S最大的特点。与其他车辆不同的是，雅迪官能二代E8S享有双倍保修的特权，甚至连电机、控制器等核心部件的保修时间也翻倍。回来就可以放心跑了，不用担心修的时候性能优秀的零件会让你吃不消。

接下来我们就来详细体验一下雅迪官能的二代E8S，看看充电200公里以上真的能做到吗？

二、外观：方正外观很现代，车内储物空间充足。

买车，颜值和做工很重要。首先我们来看看这款二代E8S的做工设计。

第二代E8S的前脸很方正，金属的深灰色外壳，接缝很光滑，看起来很有质感，摸起来也很硬，比普通电动车的薄外壳要厚很多。

最吸引眼球的是这个大灯，面积不小，内部结构看起来很精致。正式名称是矩阵式三透镜宽屏大灯，比普通小灯泡强大很多。支持近光和远光灯模式，可以在夜间充分照亮前方道路。

仪表盘也是只有高端产品才有的大数字屏幕，显示

电量、速度、里程等信息都更加清楚，不过比较遗憾的是我们测试的是基础款，所以电池并不支持具体的电量数字显示，电量以进度条的形式展现。

龙头把手的按钮的配置也十分容易上手。左手负责控制转向灯、P档和喇叭，右手负责油门、档位切换和大灯。

目光顺着向下，有伸缩式挂钩、锁孔和收纳仓。从锁孔的标注来看，冠能二代E8S支持龙头锁。

充电接口则设计在收纳仓的上部，这样的设计可以利用车身实现一定程度的避雨功能，充电也不用弯腰插线，十分轻松。旁边还有个USB口，可以为手机等设备应急充电。

踏板自带防滑纹路，空间很足，360mm的档距无论是大长腿还是大件货物都能轻松塞入。

按压弹出式的脚蹬，位置比较靠前，乘客的双腿能舒展开来，不会太憋屈。

往后的座椅部分，冠能二代E8S采用了多种皮料拼接的设计，样子更加好看，形状也符合人体工学。

打开座椅，冠能二代E8S的内部储物空间非常足。高达32L的大座桶，把头盔放进去后空间依然阔绰，收纳充电器、雨衣、雨伞等物体都没有问题。

总开关也设置在这里，长时间不用时可以关闭电源，减少电池的自然损耗。

电动车尾部，冠能二代E8S的设计感依然很强。譬如尾部握把并非全是金属，而是在内侧贴了一层碳纤维材质，手感更加亲肤，方便日常抓握。

后侧，依旧是特色的雅迪LOGO尾灯，红色面积很大，警示性很强。两侧还有转向灯和反光镜一体的设计。

再往下看，是最重要的车架和动力部分。冠能二代E8S的车架非常厚实，全高精度焊接车架严丝合缝，还有高强度的保护板包裹，整体强度有保证。

前后均为TTFAR低滚阻轮胎，采用液压加弹簧的混合避震。我们收到的基础版采用的是前碟后鼓的刹车配置，高配版则是前后双碟刹。不过目前这个配置，日常避震、急刹都已经够用。

附带的充电器，依然是常规的设计，不过是慢充版的，快充版则需要自行购买。

三、人机体验：大空间高个子也能舒展 防窜设计很贴心

在人机体验上，首先要说的一点就是，冠能二代E8S的空间真的非常的足。

不要认为这种开放式电车没有空间可言。更高的车身，更长的档距，宽大的座椅等，都会让你的骑行姿势更为舒展，不用缩着腿，弓着腰，长时间骑行劳累感更少。

直接看车身，冠能二代E8S的车身更高，1米7到1米8内的人群乘坐时双腿自然下垂着地，骑行时可以坐直，挺直腰板，同时双臂平直，这样整个人体的用力更小，骑行时会更加轻松。

在防窜方面，冠能二代E8S更是下了不少的功夫。

它的P档不同于一般电动车，直接按动并不能解锁。而是需要用户长按并捏闸，才能进入到骑行状态。

过去虽然有P档防窜，但是偶尔误触按钮依然会导致事故发生，而多了一个捏闸的操作，则最大限度的降低了误按P档键导致车辆突然窜行的可能。

四、行驶及续航：动力回收更加自然舒适 实际骑行续航惊人

冠能二代E8S支持动力回收功能，在日常骑行时，你会感觉冠能二代E8S的滑行有明显的阻力，这就是它的动力回收系统正在发挥作用。

你看它的数字仪表盘，就有明显的动画提示。

当骑行时，随着速度的提升，会有白色的速度条一并增长。当我们进入滑行姿态，速度条就会降低并反向以绿色呈现，这时就说明动力回收系统已经介入，车辆正在回收电能。

之前冠能的动力回收就有很多人体验过，表示有点太强了。

不过就我这代的体验来看，这代冠能二代E8S的动力回收就优化了不少。虽然能感受到阻力的存在，但依然可以顺畅地滑行一定的距离，骑行时更加自然流畅。

我们找了条笔直的公路来测试了下这代动力回收下的滑行区别究竟怎样。

在开启动力回收时，大概可以滑行到前方蓝线的位置，关闭后则更远，直接滑到绿线的位置，二者之间的间距大概有20米左右。

总体算下来，即便开启了动力回收，滑个小50米依然没有问题，不用担心这项功能会让你的骑行体验大打折扣。

此外，它的电机性能也非常优秀。

1200W的极限功率和高达105N的扭矩，不仅加速快，而且载人爬坡也能轻松自如。开启2档，就可以解锁50KM/h的最高速度。

而且冠能二代E8S的加速调校也非常优秀，加速过程非常线性，不会有低端车辆“太冲”的骑行感受。

续航方面，冠能二代E8S一方面有动力回收系统的加持，最重要的是，它还采用了最新的TTFAR石墨烯3代电池。72V38Ah的超大容量，造就了它惊人的续航表现。

我们从满电提车就开始在市区道路上断断续续做了一定时间的测试，从开始测试到最后没有一次充电，在掉了两格电时，仪表盘记录显示已经行驶了136km左右。

这在其他的电动车上，已经达到了续航的极限，但是我手上的这台冠能二代E8S，此时依然还有一半的电量，续航足足领先了一倍以上，这种日常通勤场景，跑够200km以上绝对不是问题。

不仅容量大，这块电池还有寿命长、耐低温等优势，最重要的是充电还快，搭配快充，3小时就可以满电，一次能跑200公里，可以说真正让电动车摆脱了电量焦虑的苦恼。

五、售后：双倍质保品质无忧 电机可享4年保修

不仅性能强劲，冠能二代E8S的质保也非常的厚道。

冠能二代E8S搭载Yadea Link-QC质管平台智造，全链路管控产品品质，以精细的集成产品研发流程、精智的双驱智造、高于国家标准的精工检测，用心对每一位用户负责，成就更高品质的电动车，电机、控制器等这些核心配件享有加倍的质保服务。

六、总结：长续航/大动力全满足 这下骑电动车跨市不是梦了

先来说说我过去对于电动车的一贯印象。使用铅酸电池，一般电动车的续航也就40公里左右。日常市内跑跑还可以，想要骑电动车跨市旅游，简直就是胡闹。

后来，随着重量更轻、能量密度更大的锂电出现，电动车的续航进一步提升，但是极高的价格，让我始终对于锂电望而却步。

雅迪冠能系列的诞生，高容量的石墨烯电池外加动力回收系统，终于让用户更易接受的铅酸电池电动车的续航有了肉眼可见的增长。

如今的冠能二代E8S，更是再一次刷新了续航上限，200公里的超长续航捅穿了天花板，再次打破了自己曾经创下的续航记录。

实测下来，冠能二代E8S更是刷新了我对于电动车续航的想象。充一次电超200公里，你要说电动汽车我还敢信，放在电动摩托车身上，过去我可是想都不敢想。

此外，在动力系统和动能回收系统的表现上，冠能二代E8S更是让我十分满意。

强劲且充沛的动力，不急躁的线性加速，平稳的行驶和灵敏的刹车，再加上宽大的车身设计，冠能二代E8S骑起来非常舒适，长时间骑行身体依然轻松。

动力回收的体验也进一步优化，生效时的阻滞感对于骑行的干扰更小，从行驶到滑行间的切换更加顺滑自然，不会让你有突然一顿的奇怪感受。

在过去，电动车只能算是通勤工具，而如今，在大续航的加持下，冠能二代E8S终于能够让你自由的出行，甚至来个跨市旅游也没问题。

如果你需要一款够高端、够性能的电动摩托车，我想这台冠能二代E8S绝对能够满足你的一切幻想，更何况它还有双倍质保，保你后续无忧。想看看高端电动车到底是啥样，不如就从这台冠能二代E8S试试吧。