听停车场的D9怎么样？这就是未来的“高端比亚迪”？

今天的《听车场》，好好看看腾势品牌和腾势新款MPV D9。

与比亚迪、奔驰合作打造的高端新能源品牌腾势，这次推出了一款全新MPV D9，而这款车在发布会的PPT中也写了一句话：腾势只提供新能源豪华车。

滕氏还活着？不是差点被奔驰抛弃了吗？单靠比亚迪能重振这个品牌吗？腾势官方表示，他们已经规划了几款主力车，包括轿车、SUV、MPV，以及城市跑车.看来他们不仅很酷，还准备好了一场好戏。

很多比亚迪的技术，腾势D9是一款什么样的车？

腾势D9的预售价已经出来了。有两个动力版本，一个是大家熟悉的DM-i插电系统，一个是最新的e3.0纯电动系统。一共六种配置，其中四种插混，两种纯电。

DM-I版预售价33.5万~ 44.5万，纯电动版39万、46万。另外，这款车有一个原版售价66万，限量99套，有四个座位。买了之后还可以和王传福面对面交流。这个首发版的核心点是和王老板见面，王老板不愧是和巴菲特非常要好的私交，套路也是一样的。

感觉创世纪版不贵，不是车的价格，是和王老板见面的价格。毕竟巴菲特的午餐永远是几百万美元。现在，你只需要多花20万元就可以见到王老板了.

回到腾势D9本身，相信大家都在网上看过。很多人说这车在布尔大，在布尔内饰好。然后再看后排空间，包括第二排电动航空座椅和小屏幕。上下车厢的把手都包着皮.总之配置很全。

我觉得最值得买的是37.5万的DM-i尊贵型。虽然是前驱车，但是你觉得对于MPV来说重要吗？显然不是。毕竟就算是百万级的MPV，其实也是前置车。这种尊贵的类型，日常使用肯定绰绰有余。

当然，如果你对四驱特别纠结，加点分，买DM-i四驱尊贵型。我觉得没必要多花三万买个四驱。

至于纯电势D9，我觉得暂时没必要。

其实如果你只看这款车的硬件，结合这款车的价格，你会发现这款车性价比还是挺高的，能一拳丰田塞纳，能一脚别克GL8，而且会直接把起亚嘉华打得灰头土脸.但是有用吗？我不这么认为。

我们只说家用市场，因为GL8是官方市场的霸主，然后需要充电的新能源MPV在官方市场的认可度如何就值得怀疑了。

一方面，对于大多数消费者来说，这个定价确实不低。40万左右的价位在这里，可供选择的车太多了。你的潜力图我该选什么？就因为你空间大？有配置高的吗？就算我愿意买，家里人也不会买。毕竟40万买了一辆比亚迪回来.哦，不腾飞的品牌，没有比亚迪响亮。

另一方面，在国内，这款MPV只能作为补充。换句话说，看起来是刚需产品，其实不是，因为SUV也可以兼顾日常使用，MPV家用的理想使用场景只是家庭出行，但是这种家庭出行有多少机会呢？

但无论如何，腾势D9这次的产品力还是很强的，包括DM-i外挂系统的稳定性。是时候看看乘坐质感能不能超过这个价位了。如果舒适度也是满的，从产品的角度来说就没有问题。

事实上，如果比亚迪夏天出来，同样的DM-i插电系统，甚至更新的混动技术，再便宜10万，那么D9的腾飞就很难了。也许，这就是夏一直憋着的原因，消息很少。可能他是怕腾势D9一上市就被自己人打死。

腾势另一款车腾势X，为什么好到不会一炮而红？

腾势X受欢迎的原因很简单，就是不显差异化。

腾势X

腾势X，众所周知，就是比亚迪唐的换壳车。因为这款车可以直接在比亚迪找到对应的产品，这就让消费者对它刮目相看，而唐本身的配置就很高，这就让腾势X很难拉开差距。一旦拉开不了差距，消费者是不会认可你所谓的精装修的，因为这个吸引力不够大。

另一个。以前腾势x的营销有问题，那时候比亚迪的品牌还没有上升到现在的高度，所以那时候他们总给人一种腾势要蹭奔驰的感觉。但是，比亚迪和奔驰的客户真的是一类人吗？这也让腾势X两头不领情。在比亚迪车迷眼里，这款车性价比不高，但在奔驰车迷面前，它本质上就是一辆比亚迪。

当时，这款车还在奔驰4S店销售，但车身各处都找不到奔驰的标志。买比亚迪的人不会去奔驰看车，买奔驰的人不会在奔驰店里看气势。

被奔驰抛弃，比亚迪接手。藤石是不是要死了？

腾势不代表被奔驰抛弃。现在的情况是比亚迪主导这个品牌，就像一个社区一样。奔驰曾经是这个社区的声音，现在领导的大棒交给了比亚迪。

其实我一直觉得腾势品牌现在改成比亚迪主导后是好事。以前比亚迪实力没那么强，腾势品牌一直有点畏首畏尾。但现在比亚迪无论是销量还是口碑都已经成为国内第一梯队，甚至在新能源汽车领域，更是直接的领头羊。看销量排名就知道了。

所以，现在比亚迪完全有能力指着奔驰的鼻子说：

“你擅长造车吗？你可以制造一辆汽车。出来混就得有实力有本事。你走哪条路？”

“我叫梅赛德斯。如果你不喜欢尖叫，就叫我大本吧。”

“哼，原来是个小混混。”

……

这也是我对腾势的极大期待。当奔驰的话语权不断减弱，比亚迪受到的干扰也会少一些。如果你看过电影《龙门飞甲》，你就知道东厂没落了，所以西厂崛起了。但不管是东厂还是西厂，名义上都是给皇帝打工。这个道理和腾势是一样的，比亚迪现在也是。至于奔驰，从一开始就是空手套白狼。后来发现因为不赚钱，持股降到10%很正常。

这对于比亚迪来说只是一个开始，新腾势D9也只是一个开始。虽然腾势D9在车型上与比亚迪有所分化，但动力系统并没有拉开差距。这也是腾势需要思考的点。作为高端品牌，如何拉开与其他车的差距。比如，既然比亚迪所有车的销量大多在DM-i版上，为什么不能把主要性能的DM-p版留给腾势？

我觉得有人建议把腾势改名。新名字一定要擦在奔驰和比亚迪上，增强辨识度。什么“本底”、“本比”、“雅池”……和“碧池”。

什么样的人适合买MPV家用？

有了今天的腾势D9，再来延伸一下。什么样的人适合买MPV家用？

GL8概念车

这让我想起了我的叔叔，他有一个朋友开着一辆GL8的公司。有一次，他们几个一起开着GL8出去玩。我叔叔觉得这车真的很好，能容纳很多人，坐进去很舒服。他一直梦想，如果自己有一辆MPV，就带着妻子、儿子、女儿、孙子、亲戚朋友去观光。

回来后家里有两辆车，其中一辆是我阿姨的，而我叔叔把车卖了换了一辆GL8。太好了。所有想象中的旅行，几次都没有实现。他每天都要面对一辆看起来像司机，开起来像怪物的车。没有业务需求，日常出行很痛苦。每天一个人拉一个空位子.

MPV本质上是商用车。不知道大家是准备生两三个孩子，还是受香港富豪保姆车文化的影响。越来越多有需求的人想从轿车、SUV换成MPV，有的甚至把MPV作为家里唯一的车。其实是真的。车大，第二排是独立座椅，很舒服。可以放倒三排，可以装。听起来像是集轿车和SUV所有优点于一身的车。

但是，正确使用MPV的不仅仅是一辆车，还有一个人，这个人就是所谓的司机。这是MPV的完整车身，但大多数人不具备这个条件。以GL8为例。这辆车长5米2，高2米。这款中大型MPV开起来并不像长轴距D级轿车和全尺寸SUV那么“轻松”。驾驶体验甚至有点像小巴，它所谓的舒适性肯定不在驾驶座上。如果你的座位利用率仅限于偶尔的家庭旅行，那只会是满座。车不够用的时候不是更适合七座六座SUV吗？

就算买，也不要买中型MPV。现在国内的MPV真的是越来越大了，比布尔定律，威尔定律，雷亚尔定律都大。一家人在一起很开心，但更多的是你个人的痛苦。奥德赛，阿莱克斯，一辆中型MPV，能给你的家人带来类似的体验，但对你来说就轻松太多了。即使是宋MAX、吉利佳吉、五菱凯捷、传祺M6这样的紧凑型MPV，也是最适合家用的，更重要的是价格便宜。

当然，千万不要把一辆MPV作为家里唯一的车。