近期比亚迪、长城汽车等新能源汽车的股价上涨，可能会给热都留下新的想象空间。美国，新能源汽车相关概念股。
前年5月14日，瑞思教育发布了2021年年报。在这份长达45页的年报中，它用了近三分之一的篇幅来描述合并NaaS的前景，并称赞后者是“证券法意义上的新兴成长型公司”。莱斯教育还预计，两者的合并将在2022年年中前完成。
"年中是保守的估计。"一位此前参加过瑞思教育股东大会的投资人对智通财经APP表示，考虑到投资人已经高票通过，且瑞思教育和NaaS两家公司合并意愿强烈，两家公司的合并应该早于6月30日。
此前，4月29日，瑞思教育发布公告称，在当天的临时股东大会上，审议通过了公司与NaaS的合并事项，最终获得了99.85%的高投票率。根据睿思教育年报预测，吹响了进入实质性合并的冲刺号角。
资料显示，能源链集团旗下的NaaS已经建立并运营了中国最大的电动汽车充电网络之一。2021年，中国约18%的电动汽车公共充电通过NaaS完成。
以中国市场的快速发展为后盾，中国市场非常需要公共充电服务，NaaS本身也保持了较高的增长率。在收入方面，截至2021年12月31日的年度总收入约为2400万美元至2500万美元，比截至2020年12月31日的年度总收入约500万美元至600万美元有显著增长。
从订单量来看，2019-2021年，NaaS订单量从700万大幅增长至5500万，增幅达740%；充电容量从1.5亿千瓦时增加到12.33亿千瓦时，增长820%；交易额从2400万美元飙升至1.84亿美元，增幅达770%。
目前尚不清楚2022年前4个月NAAS的业绩增长情况，但从研究机构的估算和新能源汽车的销量可以看出。
根据中汽联和客运协会发布的数据，4月份，汽车销量为118.1万辆，同比下降47.6%，几乎减半。新能源汽车成为中点，4月份29.9万辆，同比增长44.6%。
另一方面也证明了新能源汽车销量的增长将进一步带动充电桩业务的发展，使得纳爱斯成为业绩稳定增长的受益者。
这是因为NaaS是典型的平台模式，不生产充电桩，不投资建设，但是可以服务整个充电产业链。它的客户包括充电站运营商、充电桩制造商和电动汽车原始设备制造商，它也使充电行业价值链中的最终用户和其他利益相关者受益。
同时，2021年中国新能源汽车市场渗透率在22%左右，——已经提前达到20%的拐点。2022年，政策将再次加码。
5月以来，汽车消费促进领域陆续出台相关政策。部委多次倡导有条件的地方实施汽车下乡政策，取消限购。一些地方政府也出台了具体的汽车补贴政策，如广东对新能源汽车补贴8000元/辆，山东2022年对符合条件的非公新能源汽车最高补贴5.04万元/辆。
据悉，今年的汽车下乡政策有望在6月初出台，成为过去一周汽车股尤其是新能源汽车上涨的最大推动力。业内人士分析，下乡政策将促进20-30万辆燃油车和30-50万辆新能源车的销售。
在智通财经APP看来，目前房地产行业的潜力已经见底，其产业属性很难成为经济发展的引擎。然而，汽车产业尤其是新能源汽车产业正处于技术革命和产业转型阶段，与国家战略无缝对接，市场持续上涨，这是ex
这使得市场需要重启瑞思教育新的估值体系。
《合并协议》称，NaaS股东将以NaaS全部已发行股本换取瑞思教育新发行股份。这笔交易中NaaS的股权价值约为5.87亿美元，瑞思教育的股权价值约为4500万美元，也就是6.32亿美元。
交易完成后，NaaS和睿思教育的现有股东将分别拥有合并后公司约92.9%和7.1%的已发行股份。
但这是上市前的交易对价，是保守估值，考虑到需要投资者投票，让利给市场等因素。如果对标美股的收费企业，比如ChargePoint、EVgo、Blink、Allego等。可以作为更合理的标杆参考。
目前上述美国上市公司的市盈率中值为29.8倍，高位数为108倍。即使用中位数计算，也是7.2-7.5亿美元；但如果考虑到未来三年几倍的增长，这个估值还是保守的——，因为中国是发展比美国更快的新能源汽车市场。
同时，NaaS背后的大股东背景也会加持其充电站的资源。资料显示，NaaS的大股东能源链集团此前由华润资本、招商资本、CICC资本、山东高速、国际绿色基金山东绿色发展股权投资基金投资。能源链已完成数亿美元的E轮融资。
连锁股东还包括国家中小企业发展子基金、贝恩资本、招银国际、愉悦资本、洪泰基金、小米集团、东方富海、蔚来资本、KIP中国、金沙江联合、清科资产管理等投资机构。
只有造车的蔚来和小米会在充电桩资源上给NaaS倾斜；华润和招商局可能会和NaaS共享自己停车场业务的充电桩资源。
以此估值和股东背景计算，对应的瑞思教育目前市值仅为6500万美元，合并后更名为NaaS Technology Inc的标的。目前的市值明显被低估。
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