听停车场的D9怎么样？这就是未来的“高端比亚迪”？-

今天的《听车场》，好好看看腾势品牌和腾势新款MPV D9。

与比亚迪、奔驰合作打造的高端新能源品牌腾势，这次推出了一款全新MPV D9，而这款车在发布会的PPT中也写了一句话：腾势只提供新能源豪华车。

滕氏还活着？不是差点被奔驰抛弃了吗？单靠比亚迪能重振这个品牌吗？腾势官方表示，他们已经规划了几款主力车，包括轿车、SUV、MPV，以及城市跑车.看来他们不仅很酷，还准备好了一场好戏。

很多比亚迪的技术，腾势D9是一款什么样的车？

腾势D9的预售价已经出来了。有两个动力版本，一个是大家熟悉的DM-i插电系统，一个是最新的e3.0纯电动系统。一共六种配置，其中四种插混，两种纯电。

其中DM-i版预售价33.5万-44.5万，纯电动版预售价39万-46万。另外，这款车有一个原版售价66万，限量99套，有四个座位。买了之后还可以和王传福面对面交流。这个首发版的核心点是和王老板见面，王老板不愧是和巴菲特非常要好的私交，套路也是一样的。

感觉创世版不贵，不是车的价格，而是和王老板见面的价格。毕竟巴菲特的午餐永远是几百万美元。现在，你只需要多花20万元就可以见到王老板了.

回到腾势D9本身，相信大家都在网上看过。很多人说这款车是布尔制造的，内饰是布尔制造的。再看后排空间，包括第二排电动空气座椅和小屏幕。上下车厢的把手都包着皮.总之配置很全。

我觉得最值得买的是37.5万的DM-i尊贵型。虽然是前驱车，但是你觉得对于MPV来说重要吗？显然不是。毕竟就算是百万级的MPV，其实也是前置车。这种尊贵的类型，日常使用肯定绰绰有余。

当然，如果你对四驱特别纠结，加点分，买DM-i四驱尊贵型。我觉得没必要多花三万买个四驱。

至于纯电势D9，我觉得暂时没必要。

其实如果你只看这款车的硬件，结合这款车的价格，你会发现这款车还是挺有性价比的，完全可以打丰田一拳。

塞纳，脚踢别克GL8，一发斗气外露直接震碎起亚嘉华……但是有用吗？我觉得未必。

我们只说家用市场，因为公务市场里GL8是霸主，再就是需要充电的新能源MPV在公务市场的认可度怎么样还存疑。

一方面，对于大多数消费者，这个定价真的不低，40万左右的价格摆在这，可以选择的车太多了，我选你腾势图什么呢？就图你空间大？图你配置高？哪怕我愿意去买，家里人也不愿意，毕竟40万买个比亚迪回来……哦不腾势的牌子还没比亚迪响。

另一方面，家用，这种MPV只能作为一个补充。换句话说，它看上去是一台刚需产品，实际并不是，因为SUV还可以兼顾日常使用，而MPV家用的理想使用场景完全只是全家出行，可是这种全家出行的机会又有多少？

但不论如何，这一次腾势D9的产品力还是很强的，包括DM-i插混系统的稳定性也摆在这，到时候看看乘坐质感能不能有超越这个价位的表现了，如果舒适度也拉满的话那产品角度上就没有任何问题了。

其实如果比亚迪夏出来了，相同的DM-i插混系统，甚至是更新的混动技术，价格再便宜个10万，那腾势D9的日子会很难过。也许，这也是为什么夏一直憋着没出，消息少之又少，可能怕腾势D9刚一上市就被自己人给干掉吧。

腾势另一台车腾势X，为什么叫好不叫座

腾势X叫好不叫座的原因很简单，就是没有体现出差异化。

腾势X

腾势X其实大家都知道，就是比亚迪唐的换壳车。由于这车在比亚迪那边能直接的找到对应产品，这就使消费者会以一种审视的眼光去看待它，加上唐本身的配置就很高，让腾势X很难拉开差距，而一旦拉不开差距，消费者就不会认可你所谓的精装修，因为这点吸引力实在不够大。

再一个，过去腾势X的营销有问题，那时候比亚迪的品牌还没有上升到现在的高度，所以当时他们总会让人有种想借着腾势去蹭奔驰的感觉。可是，比亚迪和奔驰的客户真的是一类人吗？这也就使得腾势X两头不讨好。在比亚迪的粉丝看来，这车没什么性价比，而到了奔驰的粉丝面前，这本质上就是一台比亚迪。

这车当时还是放在奔驰4S店里卖，可浑身上下又找不到奔驰的logo，买比亚迪的人不会去奔驰那看车，买奔驰的人更不会在奔驰店里看腾势。

被奔驰抛弃，比亚迪接盘，腾势是不是快不行了

腾势并不是说被奔驰抛弃了，现在的情况是比亚迪主导这个品牌，这就好比一个社团，过去奔驰是这个社团里的话事人，但是现在龙头棍交到了比亚迪的手里。

实际上，我总觉得现在改为比亚迪主导以后，对于腾势这个品牌是件好事。过去比亚迪实力还没有那么强，腾势这个品牌一直有点畏畏缩缩，但现在的比亚迪不论是销量还是口碑，都已经成为了国产第一梯队，甚至在新能源车领域里面，直接就是龙头老大的地位，大家看看销量排行就知道了。

所以，现在的比亚迪在新能源车领域里，完全有能力指着奔驰的鼻子说：

“你很会造车吗，你会造车有个p用啊，出来混要有实力，要有技术，你哪个道上的？”

“我叫梅赛德斯，你不喜欢叫的话，就叫我大奔好了。”

“哼，原来是小瘪三。”

……

这也是我对腾势的一大期待，当奔驰的话语权不断减弱以后，比亚迪受到的干扰也就越小，如果有看过电影《龙门飞甲》的朋友都知道，东厂式微所以西厂才崛起，但不管东厂还是西厂，名义上都是为皇帝办事，这个道理放在腾势身上也一样，所以比亚迪现在完全就是，你奔驰做的了的我要做，奔驰做不了的我更要做。至于奔驰，从一开始在里面，就是一个空手套白狼的角色，后来发现不赚钱所以持股降至10%也很正常。

这对于比亚迪来说只是一个开始，新出的腾势D9也只是一个开始。虽然腾势D9从车型上已经和比亚迪产生差异化，但动力系统还是没有拉开差距。这也是腾势需要思考的点，作为一个高端品牌，怎么和其他车拉开差距。比如，既然比亚迪所有车的销量大头都在DM-i版本上，为什么不能把主打性能的DM-p版本留给腾势？

我看有人建议给腾势换名，新名字一定要往奔驰和比亚迪上蹭，以增强辨识度，什么“奔迪”、“奔比”、“亚驰”……还有“比驰”。

什么样的人适合买MPV来家用

借着今天的腾势D9，我们来延伸一下，什么样的人适合买MPV来家用？

GL8概念车

这让我想到我一叔叔，他有个朋友是开公司的，公司有台GL8。有一次他们几个一起开着GL8出去玩，一路上我这叔叔觉得这车真不错，又能塞很多人，坐的又舒服，他就一直在幻想，如果自己也有台MPV，然后带着老婆、儿子女儿、孙子孙女、亲戚朋友一起游山玩水。

回来之后，家里两台车，一台车是阿姨的，而叔叔把自己车卖了换了台GL8。这下好了，幻想中的全体出游就没实现几次，他天天面对的，是一台一上车自己就像司机、开起来又是庞然大物的车，商务需求又没有，日常代步又很煎熬，天天一个人拉着空座位……

MPV这种车，本质上是商务车，也不知道是大家都准备要二、三孩了，还是被香港有钱人保姆车的文化给影响了，越来越多家用需求的人都想从轿车、SUV换成MPV，甚至还有人把MPV作为家里唯一一台车。其实也没错，车又大，二排又是独立座椅，又舒服，三排一放倒，又能装，听起来就是结合轿车和SUV所有优点的车。

但是，MPV的正确用法，不光只有一台车，你还得再配一个人，这个人叫司机，这才是MPV的完全体，但大部分人是没有这个条件的。以GL8为例，车长5米2，车高快2米，这种中大型MPV开起来可不像长轴距D级轿车、全尺寸SUV那么“轻松”，那种驾驶感受甚至有点像小巴车，它所谓的舒适性也绝对不在驾驶座，如果你的座位利用率，只局限在偶尔全家出行时才会满座，轿车偶尔不够坐那七座、六座的SUV不是更适合吗？

就算买，也别买中大型MPV，现在国产MPV真的越做越大，已经比埃尔法、威尔法、雷尔法还大了，全家一起时很快乐，但更多的是你个人的痛苦。奥德赛、艾力绅这种中型MPV，可以给家人带来相似的体验，但对你来说可就轻松太多了。甚至宋MAX、吉利嘉际、五菱凯捷、传祺M6这种紧凑型MPV，是最适合用来家用的，更重要的是还便宜。

当然，永远不要把一台MPV，作为家里唯一一台车。