这两天“宾利大战劳斯莱斯”的事在网上引起热议，网友们的聚焦点主要在“我家有50辆宾利”的“官太太”的叫喊上，我倒想回到事情最原初的乱占停车位的问题上聊聊。
近些年来，随着越来越多的人成了有车一族，自家车位被别人占了的事情也越来越多，大家对此都很头疼。可巧，这事让这位“官太太”碰上了，一通大闹之后上了热搜。
热点热过之后我们还是要冷一下，冷静地想想怎么样让这种违规占用别人停车位的事情不再发生。
我们首先想到的当然是法律制度。但法律制度通常有一定的滞后性，而小汽车在中国“进入寻常百姓家”才是没多少年的事，所以我国对于这方面的法规制度建设还不是很完善。
于是乎，我就又想起了我刚刚离开不久回国的底特律。底特律是全世界著名的“汽车城”，尽管2013年破产了，但100年前那可不是中国任何一个地方可比的。
那时候自行车对中国人来说还是新奇玩意儿，小汽车老百姓就根本别想，最多只能看看达官贵人们或者他们的司机开，且这些汽车全是外国造的，中国一辆也造不了。
而就在这个时候，底特律已经在大规模造汽车了，底特律的大街上已经到处跑着汽车了。
车多了，自然也会遇到我们今天遇到的随意占用别人停车位的问题。那这100年来美国人是怎么解决这个问题的呢？先看下面一则真实的故事。“汽车城”底特律地标（图源：作者自摄）
朋友L君来美数月，刚考得驾照买了车不久。这天晚上，他工作到十点才下班回家。不巧的是，当晚停车场特别满，自家的停车位也被占了。
这是L君在美国第一次遇上这样的情况，看着时间很晚了，他也不好意思去打扰管理员。回头见隔壁停车场还有停车位空着，他就把车子开了进去。
第二天早上起来去上班，车子不翼而飞。L君慌了，不知如何是好。在美国这地广人稀的地方，没有车子就跟没有腿一样，上班都是问题。他不得不跟老板请了假，四处寻找车子的线索。
这时他刚好碰到了自己居住公寓的管理员，一个黑人大叔。黑人大叔告诉他，在美国乱停车是很危险的，只要车位主人举报，拖车公司可以不打任何招呼就把你的车拖走。
L君听到这话，喜忧参半，心绪也逐渐平静了下来。他此时很希望自己的车子是被拖车公司拖走了，这样的话，虽说不可避免地要交些钱，但至少车是可以找回来的，总比被偷车贼偷走了好。
美国的拖车公司是一种半垄断性质的企业，其运营需要有关政府部门的授权，一般一个地方的拖车工作只有一家拖车公司在做，所以L君要找到拖走他车的拖车公司并不难。
到了拖车公司，果然，L君看到了自己的车就停在那里。L君按照拖车公司的办理程序出示了自己的有效证件，交了375美元的费用，把车开回去了。
这375美元主要包含两部分费用，一部分是拖车公司的拖车费，另一部分是L君的车在拖车公司停车场的停车费，也叫存储费。存储费按天计算，跨过当晚12点就算一天。
拖车公司将L君的车拖到拖车公司停车场的时候是晚上十一点半，离凌晨12点还有半个小时，这半个小时也按一天算，所以L君需要支付两天的存储费。
375美元换算成人民币是2500元上下，对于美国人来说也不算小数，够一个普通美国三口之家一个多月的买菜钱了（这里的菜包括肉蛋奶米面等所有食材）。
如果是遇上周五下午车被拖车公司拖走，那要支付的成本更高。周末拖车公司一般不办理取车手续，但拖车公司停车场高昂的停车费一分都不会少。
初次跟拖车公司打交道，L君感到又气又恼。先是车被拖走吓了一跳，而后折腾半天才去到拖车公司，最后拿回来车损失了375美元，还不算去拖车公司的交通费和误工费。在国内哪会发生这样的事情？
在国内，一般发生这种事情，如果你在车上留有电话，车位主人或管理员会打电话给你，请你来把车挪走；如果没有电话，管理员可能会锁了你的车。
极端的情况，车位主人可能会去划破你的车来出气，或者把车挡在你的车前，让你出不去。后面很可能就是一顿大吵，然后事情也就过去了。当然，这次的“宾利姐”可能是实在过不去了。
这样看来，国内的情况还是比美国这悄无声息地把车拖走要“人性化”一些。
实则不然，美国这种强势拖车公司的存在，实际上相当于在车位拥有者或管理者和未经允许的“占位者”之间引入了一个第三方，这样就避免了前两者直接的冲突，也提高了“占位者”的风险成本，起到了有效维护停车秩序的作用。
如前面所说，拖车公司是具有一定垄断性质的，每个地方一般只有一家拖车公司，所以你不需要担心车被拖走了不知道去哪里找。
L君因为到美国不久，初次遇上这种事，所以有点儿慌乱。若是本地居民，早已习惯了这项“规矩”，大家一般也不会去“冒险”把车停到别家的停车场。如果停了，第二天车不见了，他们也会首先想到去拖车公司找，而不是担心车被偷了。
拖车公司这种强制性力量的存在，有效规避了“违停”车主和车位主人或停车场管理员之间因为占用车位而发生冲突的可能性。这种强制性力量或强制性规则在美国社会存在于很多方面。美国街边的自助停车缴费系统
比如父母将儿童单独留在家中时，邻居有权向警察举报，警察可以采取强制性措施并对被举报父母进行处罚。再比如美国大学中广泛存在着师生恋禁令，即使教授和学生之间是真爱，这种恋情也不被允许。同样，医生与患者之间、律师和委托人之间都有类似的行业规则。
崇尚自由的美国人没有拒绝这些规则，这些规则反而成为美国式“和谐社会”的基石。国内近些年的一个风气是，强调自由过甚，而与之相配套的规则意识却不强。
我们学习别人的先进经验，要有全面、系统和历史性的视野。要注意别人经验形成的历史脉络，在不同的历史传统中，我们是否适合去学习他们的某些经验。
而在学习某项经验的时候，要研究与这项经验相配套的一系列东西我们是否具备，不完全具备的情况下是否适合“拿来”中国，会有什么样的风险和副作用，这些都是需要我们提前多做考虑的。
拖车公司对于“停车争议”的介入虽然有效解决了一个社会问题，但拖车公司毕竟是个营利性的企业，它承接这份业务为的还是赚钱。因而我们也听说一些拖车公司的工作人员每天一到傍晚就去辖区内的公寓、停车场附近“巡视”，稍有违规就把车拖走，等车主拿钱来“赎”。
有的车仅仅是因为大雪天看不到地面上的分界线，车停出了线，就被拖走了。拖车公司的人也不管当时停车场车位是否稀缺，车主停出线是否影响到了其他人停车，即使停车场空荡荡，还有大量的停车位空在那里，他们也照样把车拖走。
如果这一点还只能说是拖车公司不够“人性化”，但仍是按制度办事，那么另一种情况就更让人难以容忍了。
据说有的拖车公司和一些公寓、大型商场的物业管理部门有着紧密的“合作”，物业管理部门负责监管车辆停车情况，一旦发现稍有“越线”，马上打电话给拖车公司，拖车公司快速到现场，将车拖走。车主向拖车公司缴纳的费用，拖车公司和物业管理公司按比例分成。
“拖车事业”发展到这一步就已经开始丧失它的公共服务性价值了，开始转变为利益相关方利用职务之便为自己谋取利益了。
实际上，任何制度都有可能走向它的反面，迷信制度是不足取的。制度只是个工具，在使用一项制度为社会服务的同时，必须密切注意它转向负面价值的可能性。
美国的拖车公司是私有企业，这种转向有它天然的驱动力。好在美国有比较完善的法律规约，这种资本的“恶”一般还是可以被限制在有限的范围内。
国内的汽车产业这些年来发展迅猛，私家车已成为一些地区人们的标配，城市里停车难也早已成为大众熟知的问题，因停车位引起的社会不和谐事件时有发生。
我们或许可以把美国的拖车公司制度拿来在社会上做一番讨论，如果能够取得社会上大多数成员的认可，也许这个制度在中国一样能够取得不错的效果。当然，它内涵的以公谋私的可能性要想办法化解掉。
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