经常坐出租车的小伙伴都知道，有时候打车需要放行李，打开出租车的后备箱会看到一个巨大的圆柱形气瓶。
在不同车型上，气瓶的颜色大小也各不相同，虽然这玩意对车内乘客的乘坐没有任何影响，但后备箱想要放大件物品时就很可能因为它的存在而装不进去。其实这个东西官方名称“储气罐”，一般里面都装着液化天然气，因此有很大的压力，和咱们小时候常见的液化气钢瓶属于“亲兄弟”。
那时候不单单是出租车，很多私家车也加入到了“气瓶家族”的阵营，通过一些简单的改装，例如加装气瓶、布设气管以及重置ECU等，车辆就能实现不加油只加气的目的。然而最近两年，这些车在路上碰到的概率越来越低，似乎已经成为一种落魄的技术，被市场无情地抛弃，到底发生了什么？
经济效益不明显
许多人之所以将自己的爱车进行“油改气”实际上还是出于降低出行成本的目的，在这个圈子刚刚盛行的时候有“油改气”出行成本省一半的说法，然而事实上很多车主真正改完之后才发现根本无法实现。首先，“油改气”的车需要一笔不菲的改装费用，大约在4000-5000元，如果私家车想要选择容量更大的气瓶，这笔支出会更高。其次，以捷达或桑塔纳这样的紧凑级轿车来计算，改用天然气后每公里成本在4-5毛钱，相比汽油每公里能省2毛钱左右。但是这仅仅是和当时发动机技术比较落后的车型而言。
如今紧凑级轿车的发动机技术进步飞快，油耗表现直线降低，很多车在三缸、涡轮、自动启停等技术的帮助下，已经实现每公里4-5毛的用车成本。而如果选择日系混动，市区综合3-4升/百公里的油耗非常常见，折合每公里才2-3毛钱比天然气更省，那“油改气”的意义又何在呢？
加气比充电还麻烦
虽然平均一辆车加气的速度在3分钟左右，相比汽车加油还更快一些，然而不要忘了，加气站不论在数量还是位置方面都和加油站不能相提并论。这就导致前往加气站和排队等待加气的过程要浪费大量时间，对于日常开车较多的用户来说非常麻烦。
而如果平时要开长途，那么恭喜你高速公路上的加气站简直和大熊猫一样稀有，除非一些设备极为完善的服务区，其他就不要抱太大幻想了。常常跑两三百公里后就要下高速导航到当地偏远的加气站来补充能量，这一来一回短则半个小时，长则一个多小时，着急赶时间的话简直令人崩溃。
你以为这就完了？只是冰山一角！都知道咱们国家石油和天然气资源并不丰富，每年消耗量有很大一部分都进口自俄罗斯等国家，而冬天在国家“煤改气”的政策影响下，气源不足已经严重影响加气站的天然气供应，很多加气站都会贴出“没气”的醒目招牌，让一众CNG车主欲哭无泪。
动力损失不容忽视
同样搭载EA888 2.0T发动机，为什么途观L 330TSI比380TSI便宜了好几万？说明动力对一辆车来说非常重要，而且是有很高价值的！但是“油改气”的车由于发动机的核心部件都是针对汽油设计，因此在改天然气之后会产生“水土不服”的现象，导致动力输出不足等问题。
基本使用天然气后，同一辆车相比使用汽油动力会下降20%左右，这一部分损失对于本身排量不大动力不太够的紧凑级轿车来说体会更加明显。日常开空调加速没劲、爬坡踩油门后劲不足等问题都会一一显露出来，到时候追悔莫及。
反观一直被咱们吐槽的纯电动车，除了充电速度慢之外，相比天然气车简直有着全面碾压的优势：使用成本更低、低速动力强劲、保养周期长、零件少故障率低等等。因此随着纯电动出租车的广泛铺开，CNG在出租车市场的保有量也快速下滑。
写在最后
“油改气”并不是什么高大上的技术，它只不过是在油价昂贵时期的一个不成熟的替代产品而已，虽然国外有车企专门推出原生版的天然气车型，但随着混动车以及纯电动车的普及，这项技术已经成为明日黄花。不过在很多大型货车上，该技术依然有非常广阔的应用前景，所以它短时间内也不会在汽车领域消失。
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