飞机燃料是什么，飞机用什么作为燃料

二氧化碳排放量导致世界各地气候异常现象和极端气候灾难频发，治理全球气候变化成为人类面临的共同的责任，在气候变化之战中，碳是最大的敌人。航空减碳也是重中之重，我们将用SAF和其他技术来击败它，以便子孙后代将生活在比今天更加紧密的世界中。

我们知道汽车行业排放二氧化碳比较严重，其实航空业也不例外。航空行业占全球人为碳排放量的2％。但是，旅客需求的增长，特别是来自发展中市场的旅客需求的增长，意味着排放的二氧化碳更多，所以急需解决这个问题。

2020年国际航协第76届年度会员大会（AGM）一致批准了一项决议，再次确认了航空公司对安全性和可持续性的坚定承诺。

该决议呼吁各国政府：

1、在持续的财务和监管支持下确保行业的生存能力；

2、协助航空业实现其2050年的目标，将排放量减少到2005年的一半，同时探索通过经济刺激投资使可持续航空燃料（SAF）商业化实现净零碳排放的途径；

3.与航空公司合作，以确保在危机期间以及随后的重启和扩大运营过程中维持安全标准和关键技能。

国际航空运输协会呼吁世界各国政府支持可持续航空燃料（SAF）的发展，这是实现该行业的目标的关键一步。

航空将需要政府的支持，才能实现向SAF的能源转换，以实现其气候变化目标。与化石燃料相比，SAF可以将生命周期的碳排放量减少多达80％。

SAF是可行的脱碳选择。将经济刺激资金置于大规模，竞争激烈的SAF市场的发展背后，将是三赢：创造就业机会，应对气候变化以及可持续地连接世界。

政府的支持应旨在消除一个主要的成本差距，该差距导致SAF的成本是传统喷气机煤油的四倍之多。这将其使用限制在总燃料提升量的0.1％左右。

随着SAF的生产和可用性稳定增长，前瞻性航空公司正在采取进一步措施来减少或抵消其在地面和空中的碳影响。例如，许多人正在从其设施的可再生资源（如太阳能或风能）中获取电力。他们还越来越多地使用可再生柴油为地面支援车辆提供动力，可再生柴油的碳强度比普通柴油低60％至80％。

SAF减碳首选燃料

刺激资金的目的是建立一个竞争性的市场。目前，SAF的平均价格是化石燃料的2-4倍，目前全球每年的产量约为1亿升，仅占该行业消耗的航空燃料总量的0.1％。国际航空运输协会估计，刺激性投资可以帮助将SAF生产提高到触发潜在临界点所需的2％（6-70亿升），从而使SAF达到与化石燃料相比具有竞争力的价格水平。

SAF因其独特的性能而成为业界的首选解决方案：

1、SAF有影响力。在整个生命周期中，SAF最多可减少80％的二氧化碳排放量。

2、SAF是一种经过验证的技术。迄今为止，SAF已安全用于超过300,000个航班。

3、SAF具有可伸缩性，可以在当今的机队中使用。无需修改引擎。随着供应的增加，它可以与煤油混合。

4、SAF具有很强的可持续性标准。用于生产SAF的所有原材料（原料）仅来自可持续来源。目前，SAF是由废料制成的，包括用过的食用油和非粮食作物，市政废物和废气可能很快会包含在原料中。

SAF到底是什么？

SAF代表可持续的航空燃料。它是用可持续原料生产的，其化学性质与传统的化石喷气燃料非常相似。与传统的喷气燃料相比，使用SAF可以减少碳排放量，在燃料的整个生命周期中它都可以代替它。某些典型的原料是食用油和动植物中的其他非棕榈废油。来自家庭和企业的固体废物，例如包装，纸张，纺织品和食物残渣，这些废物本来会被填埋或焚化。其他潜在来源包括林业废料（例如废木）和能源作物（包括速生植物和藻类）。

在《美国国家科学院院刊》上发表的一篇论文中，据报道，针对产生大量温室气体足迹的食物垃圾，可以减少165％的排放。

食物垃圾会产生甲烷，这种气体的强度是二氧化碳的20倍。但是，用发酵罐中断甲烷的产生可以将食物垃圾中的能量转化为挥发性脂肪酸，可以将其升级为航空燃料。

实际上，SAF可以由多种有机材料制成。废食用油，非粮食作物，农业废料，垃圾填埋场，工业废气，甚至可能来自空气本身。后者被称为动力转化为液体，并通过电将CO2转化为SAF。问题在于，该过程耗能高，需要可持续产生的电能才能产生真正的零生命周期排放。

要实现我们的零碳净排放目标，将需要在航空领域进行巨大的能源转型。一百多年来，我们一直使用可靠，安全地为航空服务的燃料。但是它是一种化石燃料，它的时间即将结束。

为了实现零碳净排放的承诺，世界各国政府以及企业应不要浪费这个机会，这将是一个为公共利益带来巨大红利的行业。SAF生产的前景是巨大的。目前技术不是很娴熟，如果我们能够在提高产量的同时降低SAF价格，那么我们将能够可持续进行减碳，让空气变得更好。全球各国政府都需要通过政策手段来激励该行业的增长。#碳中和##航空新视野#