评审模型包括：
燃油商用车、燃油跑车、新能源全能车、插电式混合动力四驱SUV(以及新能源轿车和SUV)。
车辆模型的特征已经在概要中描述过了，后面不再详细描述。
第一辆车是别克君越。这款车实际起步价不到20万，主版本在20-25万区间。这款小车的优势首先是LSY-2.0T发动机，其节油模式气门半开技术可以有效降低油耗，极致节油模式智能闭缸可以让油耗更低。可以说，这款车是同级竞品中油耗最低的燃油车。
性能方面，其动力储备为174 kW/350Nm(1500 ~ 4000 rpm)，在匹配高标准9AT自动手动变速箱的前提下，依然有7.2秒的百分百成绩，性能也是同类型同档次轿车中的标杆。五米车身带来足够的驾乘空间，61分贝以下的噪音强度依然是同级别最高水平；不过，这是一辆前置驱动的商务车，开起来会没那么好玩。
第二辆车是凯迪拉克CT6。实际起步价不到30万，性价比很高。因为搭载了与君越相同的发动机，变速箱为10AT手动-自动系统，10R80系列的AT变速箱是这款车型的“准机皇”。
当然，纵置变速箱是前后驱的驱动系统，后驱的转向感比前驱车更理想，因为前后轮抓地力相等，车辆的失控极限更高，转向感更灵活。CT6虽然是一款5.2米长的商用跑车，但搭配伺服转向系统，操控感很好，可以作为合资品牌商用跑车的首选。
第三款车推荐比亚迪的“汉DM/EV”。混动版价格区间为21/24万，电动版推荐旗舰版28万。这款电车的混合动力版本配备了2.0T DM3.0并联插电式混合动力平台。前轴由内燃机和BSG马达驱动。B电机在换挡时可以配合六速湿式双离合控制发动机转速，保证换挡时会有平稳的感觉，不会出现速度波动。而且可以实现中低速的增程行驶，油电混合模式不缺电。
该系统由后轮轴电机驱动，可用作混合动力全时四轮驱动、中低速增程驱动的后轮驱动以及即使不充电也可纯电动模式驱动的后轮驱动。一辆车可以享受两种驾驶乐趣：后驱和全时四驱。同时拥有4.7秒的高性能，平均综合油耗6L/100km，麋鹿测试成绩超过80 km/h，是不是很厉害？如果能接受自己品牌的高端车，韩是同级跑车的首选。
第四款车还是推荐比亚迪品牌“唐DM三引擎四轮版”，价格在25/28万区间。该台车的驱动系统基于汉DM，采用纯电动方式实现前后双电机驱动。所有操作模式均为全时四轮驱动。同时，后轮轴配备机械差速锁，越野能力不逊于以下两款硬核车型。
ent: 2em; text-align: left;">不过唐DM毕竟是承载式车身，高频率极限越野容易造成车架变形；所以这台车只是有能力越野，不宜真的当作专业越野车使用。其驾驶乐趣主要在公路操作，毕竟有4.3秒破百的超高性能——汉EV旗舰版是双电全时四驱，破百成绩3.7秒，作为轿车有比唐DM更理想的操控乐趣。汉是台五米级别的中型轿车，唐DM是4.87米的准C级SUV，驾乘空间都很充足。
第五台车推荐长城WEY·坦克300，这是台采用分时四驱系统，前后桥标配或提供选装电控牙嵌式差速锁的硬派越野车，双速分动箱在4L模式中有2.48倍的扭矩放大挡，越野能力是不输卢比肯的哦。
而且E20CB-2.0T发动机也有充足的动力储备，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的标准，可以实现中低速的爆发力还要略高于卢比肯。所以这台车作为越野车应当是中端选项中的不二之选，毕竟价格只在17/22万区间，性价比可以说是非常之高的。至于近期所谓的“断轴”问题并不具备参考价值，错误的改装加上错误的用车几乎就是在刻意毁车，正常越野不会出现这些问题。
至于最终选项当然要根据自己喜欢的车型风格，品牌偏好来决定。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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