最近几周，中美西海运价大幅回调引起市场关注。令不少饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业看到了曙光。.装运价格修正

据报道，上海一家货运公司的一名高管表示，在过去四天里，一个40英尺标准集装箱从中国运往美国西海岸的运费从1.5万美元左右降至略高于8000美元，而到下降近一半.东海岸的运费从2万多美元降至不到1.5万美元

中美海运运费下降有三个原因：

1.下跌了四分之一以上。外贸企业订单无法正常生产，出口量减少，海运需求减少。橱柜供大于求，上半年赚了不少钱的船公司终于要降价了！

2.限电后，也是价格下跌的一个原因。根据往年的经验，国庆前的出口量会大幅增加，因为国庆假期比较长，很多外贸企业会在国庆前大量出货。因此，船公司会提前准备更多的舱位。

3.此外，海运价格高的原因之一是舱位多,缺乏集装箱。停电一出来，牛们就担心没有货源，没人要柜子，于是急于卖掉，于是价格大幅度下降。

宁波市市场监管局和宁波市公安局也发布了关于规范黄牛炒高了价.航运市场价格秩序的公告

如果未来坚决遏制航运市场违规收费、倒买倒卖等投机行为，保护广大外贸企业的合法权益!西港的拥堵情况不那么严重，海运费也会减少：

在过去10年里，运价会根据市场供需上下浮动。当然现在运价低了也可以刺激中国的出口需求，,政府在墨西哥湾东岸花费了约110亿美元，在西海岸花费了约10亿美元。

洛杉矶港执行董事吉恩塞罗卡(Gene Seroka)此前曾表示，白宫应该把钱投在真正需要投资的地方，因为长滩港和洛杉矶港是美国最拥堵的港口。

本月，两个港口都延长了卡车可以接回集装箱的时间，并努力改善货物运输，减少港口延误。但是，这里有一些问题。美丽国家的人能接受晚上和周末工作吗？

1.白宫敦促将港口支出重点转向西海岸

一艘船被困在2.这两个美西港口也在加强数字物流供应链：.的一个港口是没有利润的。堆场里堆放的柜子、满仓的仓库和空置的卡车保留地都是死角和阻碍港口管道系统畅通的障碍。如果数据可以共享，这些陆地节点可以连接起来以提高效率。

洛杉矶港执行董事吉恩塞罗卡(Gene Seroka)认为，该港不会再次恢复到疫情前的正常状态。我们必须学会根据季节和货物的流动来调整和扩大或缩小规模。我想这将是一个关于信息共享的问题。

所以大家都在提出，要想赚钱，就需要让货物移动起来。就像你在淘宝买东西可以看到物流轨迹一样，那么为什么这个技术不需要用到港口和整个供应链呢？

电商的物流信息已经可以实时跟踪消费者的货物直到被签收，'s供应链的其他参与者可以跟踪货物从港口到卸货地址的实时位置，以及他们的预计到达时间。

它还可以帮助他们在集装箱从船上卸下后，管理运输过程中运输设备的使用。比如卡车和铁路。

k="36">等到港口和陆上各个节点缓过来了，船舶和柜子都能空出来，舱位没那么紧张，船司就不得不再降价了。

2022年全年预测

据相关专家预测，高昂的海运费和混乱的供应链预测会持续到2022年全年...

一、2022年全年可能是另一个旺季

美联储主席Jerome Powell最近感叹道："港口瓶颈和供应链问题没有得到改善，很让人头疼。事实上供应链僵局很有可能持续到明年"。

集装箱设备出租商Textainer最近与投资者和分析师举行了会议。很多船司是Textainer的客户。他们的船司客户指出，拥堵情况比他们预期的要严重，预计市场到2022年依然保持紧张。

二、货主与船司签订多年期合同

今年的合同费率急剧上升，预计2022年将再次上升。这将增加货主们的运输成本，也促使货主和船司签订更多的多年期合同，签多年期合同的价格相对优惠些。

在未来需求量不稳定的情况下，船司试图通过将客户锁定在更长期的合同中，提供多年期交易来获得更高收益。

这对船司来说也是 "明智之举"，到目前为止各大船司已订购了约 400 艘新造集装箱船，即使到2024年海运需求下降了，船司也能顺利解决引进新船时的运力过剩问题。

绝大多数船司都受益于高运费和增加的海运需求。

Clarksons Platou证券公司表示，"越来越多的零售商寻求跟船司签长达三年的货运合同，这也表明，船司实际上的盈利状况，比预期的更多且更长久。"

德意志银行也预测，船司在2022年和2023年的收益会高于2021年。

三、美国进口商：圣诞节快到了，却没货可以销售

美国数字货运代理公司Flexport全球海洋副总裁Nerijus Poskus指出，"其实自从疫情爆发后，我们一直处于一个永无止境的旺季。旺季是指航运供应少于需求，并在某处出现积压。”

1.在需求方面：

据 Freightos 称，目前从中国→西海岸港口→美国内陆点，这段门到门的总运输时间从两年前的 40 天延长至 71 天。

Crane Worldwide Logistics 全球消费品零售副总裁 Ewan Alexander 警告：距离圣诞节还有80 天，距离感恩节还有 50 天，如果来自中国的产品在两周内没有上架，零售商将错过购物高峰期。

不仅进口商很紧张，消费者也面临着杂货店产品的短缺，包括服装和电子产品。

另一方面，美国的库存补货周期会被中国的限电进一步拖长。这使得库存补充周期有可能持续到明年。补充库存成了很多零售商2022年的首要目标。

清算和重组专家Malfitano Partners的一份报告指出，库存短缺成为零售业普遍存在的问题，可能导致这个假日成为消费者最昂贵的假日购物季之一。

2.在供应方面：

如何让供应扩展到足以超过航运需求呢?这与集装箱、集装箱船和陆上货物处理能力有关。

Textainer预计，中国工厂今年将生产创纪录的600万TEU的新集装箱，是2019年产量的三倍。

到2022年，集装箱的生产速度将回落，倒不是因为航运需求到时会减少，而是由于船舶的舱位有限，生产多了也是浪费。

自2020年第四季度以来，造船订单激增。但根据国际海事战略公司(MSI)的数据，绝大部分的新造船(不包括较小的支线船)要到2023-2024年才能交付。

即使已经在造集装箱和新船，美国陆地上的设备却不能消化这么多货物。

事实上，导致今天的港口拥堵不是缺乏船舶运力，而是有太多的船舶抵达，船司将船舶转移到最赚钱的地方去运营——跨太平洋航线。而这两个西海岸码头却跟不上步伐，特别是受到卡车运输、铁路和仓储的限制。

美国仓库也在经历爆满，仓库租金飙升，很多货主把集装箱作为存储货物的好地方，因为把货物留在港口比租用仓库来存放货物所要支付的费用更少。

高昂的海运费和混乱的供应链的持续时间比我们想象的要长。

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