目前电动汽车还不是世界主流的交通工具，但在中国，它绝对是交通工具的“承载者”，无论是两轮车还是四轮车，它都是绝对的“佼佼者”。因为大家都比较青睐电动汽车的使用，所以中国自然在电动汽车的生产、销售和拥有上占据了第一的位置。

据说电动车是一种“新能源”交通工具。事实上，从它的发明来看，它并不“新”。电动汽车的起源早于汽车，但一直受到电池技术和充电问题的困扰。电动汽车还没有得到很好的推广。然而，在20世纪90年代，由于我国考虑禁止摩托车无序发展，电动汽车获得了快速发展的好机会。

随着电动汽车行业的发展，我国的电动汽车消费市场已经达到了万亿，但电动汽车中还有一个“软肋”，那就是电池问题，不仅充电麻烦，而且续航能力差，不耐用，困扰着很多车主。另外，电池是容易“受伤”的部位，它的“受伤”直接影响到电动车的使用。

00-1010首先我们要清楚，电池是一个“储电”的装置，它的储存不是直接“放”电，而是通过铅板和电解液的配合，将充电器进入的“电能”转化为“化学能”，储存在铅板中。电动车在骑行时，通过控制器将“化学能”转化为“电能”。

一旦电池“受伤”，其储存的“电能”就会受到影响。以受伤包括了“铅板结晶、硫化”，“电解液蒸发”，用来转换能量的活性物质降低，而这些都会带来“蓄电能力”下降，从而体现在电动车上，就导致续航不行,为例，一辆电动车可以正常行驶50公里，但电池“受伤”后，只能骑行20公里、30公里，极大影响了续航时间长的电动车的实用性。

“伤”的根源是电池过热，会导致电池过热。主要原因是充电。一些不规范的充电方式是导致电池寿命下降、寿命缩短的主要原因。有很多不规范的收费方式。最近有网友私信问，“每天充电”和“用后再充电”，哪个对电动车危害更大？小专家带你去看看。

电池“受伤”对于电动车的影响有哪些

这是很多电动车车主都有的习惯。特别是对于小容量电池，“天天充电”是保障道路安全的重要途径。那么，这样充电会“伤害”电池吗？答案是“会受伤”.

至于“天天充电”会对电池造成“伤害”的原因，网上很多人说会减少电池的“充放电次数”。为此，其实小专家认为影响不大。在“充放电次数”是指深度充放电，并不是充电一次就会损失一次机会，而是完成一整套的“充放电”才会浪费次数,充电和使用一般是一个周期2到3次，而电动车的电池至少有300次充放电，锂电池有1000多次充放电，所以站在这个逻辑上。

那么，为什么答案是“会受伤”呢？因为你每次充电，或多或少都会有剩余电量。但是如果长时间这样继续充电，电池内部会有电压积压，导致电池铅板结晶。电池一旦结晶，几乎“报废”，直接缩短了电池的使用寿命。

专家观点：从以上可以看出，电动汽车“天天充电”并不是一种明智的充电方式，由此导致的电池“结晶”很难修复。在大多数情况下，我们应该避免这种充电方法，除非电动汽车每天的电量刚刚好，所以我们别无选择。

“每天充电”会让电池“受伤”吗？

比起“天天充电”，有些人更喜欢“用光”。

再充”，这样减少了频繁充电的麻烦，但这样的充电有2个缺点，1是可能会让电动车遇到半道没电的尴尬，2是这样的充电，其实也同样“会伤害”电池。

如果一个人每天都透支自己的精力，早晚一天会顶不住生病，“用完再充”伤害电池就这样的逻辑，当电动车的电量完全用完，其实就是在透支电池，而长期持续地让电池透支，也就是行内人所说的电池“过放”，就会带来电池最大的威胁—铅板硫化，而硫化是无法通过技术方式进行修复，它是不可逆的伤害。

“每天充电”和“用完再充”，哪个更伤电动车？

那么，“每天充电”和“用完再充”既然都是不规范的充电方式，都会对电池造成“伤害”，但一定会有一个“更伤”，如果生活中必须要在“每天充电”和“用完再充”进行二选一，至少我们要避免掉那个更伤电池的充电方式。

“每天充电”和“用完再充”相比，最伤电池的莫过于“每天充电”，虽然“用完再充”看似会造成不可逆的“硫化损伤”，但是，小行家自己也作为一个车主，我非常熟知大家的用车习惯，大部分人口中所说的“用完再充”，并没有达到电池的“透支状态”，即便是电动车的ACS的按钮，很多车主都无需打开，这样不是用到“0电量”的情况，就不会造成电池“硫化”，相对来说，并不会那么伤车。

电池“受伤”的处理方式有哪些

很多人都会为电池“受伤”而苦恼，甚至一些车主直接去更换全新的电池，其实只是一些简单的“受伤”，还是可以通过一些方式达到“治愈”，常见的处理方式有2种；

第1种是结晶修复方式

电池结晶是“受伤”后最容易出现的一种症状，而它的修复方式，是通过专业的维修仪器进行修复，通过电池的充放电过程中，通过仪器正负变频粒子波不断发射，大概15个小时左右，电池结晶后的硬硫酸铅就可以被去除，电池受结晶困扰的续航得到“治愈”。

第2种是铅板软化的修复方式

电池的铅板“受损”也是常见的情况，如果铅板开始由固定逐渐软化，那么就必定影响电池的电能的储存和转换，遇到这种情况，可以通过先放电10.5V后，然后把电动车的大灯打开1到5个小时，如果这样的情况还不能修复，就需要使用专业的电池激活机器，进行修复。

第3种是电解液蒸发的修复方式

这应该是普通的铅酸电池寿命终结的“罪魁祸首”，所以，铅酸电池应该一年左右补充一次“电解液”，这样可以修复电解液蒸发后的电池性能下降的影响，修复方式操作也比较简单，可以购买蒸馏水或电池修复液，注入电池槽内，静置5个小时左右进行充电即可，只要保障电池不“失水”，就能让电池多用2年。

当然，无论是“每天充电”和“用完再充”，只要不是持续性的，其实大家也不用过于担忧，并不起到快速的“伤害”，基本能够保障电池用3年左右，而当电池已经出现一些“小问题”，可以通过修复来进行“治愈”，但是，如果电池已经出现了严重的续航下降、结晶、硫化、鼓包的情况，这个时候该换还是要换，不要犹豫。

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