红旗h7销量，10月豪华车销量

近日，协会公布了9月份高端车的销量排名，也就是豪华车市场。受全球芯片供应短缺的影响，整个高端汽车市场正在经历前所未有的阵痛期。在十大高端车中，有8款车型处于大幅下滑期，而只有两款车型实现了增长，其中包括大众辉昂，其月销量从去年同期的634辆增长至917辆。高端汽车市场的惨淡表现显而易见。

一线中大型高端车。

1 宝马 - 宝马5系（14,246辆）

3 奔驰 - 奔驰E级（8,136辆）

6 奥迪 - 奥迪A6L（4,142辆）

前十名车型中，只有一款宝马5系实现了月销量过万，与去年同期多达6款车型突破万辆的市场情况相去甚远。这样的市场变化也使得宝马5系在同期超越奥迪A6L，在中大型车市场占据领先地位。

宝马5系之所以能卖出这样的成绩，很大程度上是因为宝马通过为量产新车安装通用芯片，降低了车辆的智能化和网络化程度。然而，由于同级别的其他竞争产品仍在经历有市场无车的尴尬，这使它们能够以这种方式确保产品的供应。

德国另外两款中大型车，奥迪A6L和奔驰E级，都经历了严重的下滑。其中，奥迪A6L同比下降78%，成为高端车市最严重的车型。如果不是凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，这些二线豪华旗舰也遭遇了缺芯风波，甚至有可能彻底跌出一线阵容。

一线中型高端轿车。

2 宝马 - 宝马3系（9,113辆）

4 奔驰 - 奔驰C级（7,227辆）

5 奥迪 - 奥迪A4L（6,881辆）

虽然宝马3系也通过更换通用芯片、弱化车载智能系统等方式保证了产品供应，但部分关键配置的缺失以及终端市场的优惠减少，依然影响了产品对消费者的综合吸引力。此外，更多高端芯片仍交付宝马5系生产。虽然宝马3系依然是中型豪华轿车市场的榜首，但44.1%的同比降幅仅好于降幅超过50%的奥迪A4L和奔驰c。

再看中型市场另外两款最畅销的车，奥迪A4L和奔驰c级已经跌入高端轿车市场第五、第四名，销量不及去年同期的一半。

实际上，对于去年在中国升级的奥迪A4L和最近升级的奔驰c级来说，9月份将会是一个销量增长期。两者从设计到配置都提升了硬实力。但由于芯片供应不足，他们现阶段很难积累口碑。

国产高端车。

7 红旗 - 红旗H9（4,051辆）

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从过去东风A9、传祺GA8开启的那段国产C级历史后，大厂已经不敢再轻易尝试高端轿车市场，用高成本去开发一些难以回本的车型显然不是明智之举。然而，作为中国汽车品牌的龙头，红旗在脱离一汽独立运营之后，便开始了自己的辉煌期，在卖火了H5、HS5两款车型之后，作为品牌旗舰的红旗H9快速登陆市场，尽管在刚刚上市时，红旗H9曾因为效仿迈巴赫的双色车身而遭受过一些质疑，可从设计、空间到配置，其都达到了同级BBA的水准。

而在中大型高端轿车市场受到芯片影响的当中，在缺芯风潮中独善其身的国产汽车品牌免受其难，红旗H9也趁势而已，以78.5%的同比增幅杀入到了高端轿车市场前十，或许当BBA走出芯片困境后，红旗H9会再次被甩开，但就如红旗HS5在中型豪华SUV市场那样，占据同级BBA之后的第四极还是不成问题的。

二线中大型高端轿车

8 沃尔沃 - 沃尔沃S90（2,123辆）

9 凯迪拉克 - 凯迪拉克CT6（1,655辆）

作为长期混迹于BBA身后的选手，沃尔沃S90与凯迪拉克CT6也没能逃脱芯片困境，受限于过去的市场销售状况，瑞典与美国豪华汽车品牌以及其经销商显然没有囤积太多库存车辆来应对潜在的危机，这使得其也同整个高端轿车市场一样经历着市场销量下滑。

中大型豪华轿车市场苦凯迪拉克CT6已久，尽管超级巡航系统已经来到国产端，可很少会有人愿意为了这项辅助驾驶功能为一台凯迪拉克付出近50万元的价格成本。

而沃尔沃S90实际上则在去年的改款中提升了竞争力，其成为了首款将48V轻混系统树立为标准化动力总成的同级车型，在让百公里加速逼近同级BBA高配车的同时，其动力效率也将成为一大卖点。但由于沃尔沃S90的主被动综合安全性是其一大卖点，智能芯片的短缺会在一定程度上影响其核心卖点。

写在最后

在2020年车市整体衰退的情况下，高端汽车市场反而迎来了一定程度的增长，这的确是当下汽车消费结构升级的重要部分。然而，当缺芯风潮不断扩大自己的势力影响范围后，对高端智能芯片依靠程度更高的高端汽车的确遭遇着过去十年里最严重的下滑。但相信，随着芯片供应问题在第四季度逐渐得以缓解，高端汽车市场会在不久后迎来一次强烈的触底反弹，而从在这段时间树立起口碑的红旗H9则有望进一步抢夺C级市场的份额。