试驾EVOS,刺破传统燃油车的天花板,福特应该是先行者吧?

福特EVOS,号称当下最智能的燃油车。在之前的几次车展,当我看到实车时,它确实给我留下了足够深的印象,走跨界路线的外观,车内长达1.1米的大屏,这些都是让人第一眼能够感受到的“不一样”。而福特EVOS运动的外观、科幻的内饰背后,究竟蕴藏着怎样的秘密呢?

福特EVOS,被称为目前最智能的燃油车。在之前的车展上,当我看到真车的时候,真的给我留下了深刻的印象。走跨界路线的外观和车内1.1米长的大屏幕,都是让人一眼就能感受到的“不一样”。福特EVOS的外表和科幻小说的内在背后隐藏着什么样的秘密?

试驾EVOS,捅破传统燃油车的天花板,福特要做先行者?

为什么试驾会选在长沙?

带着这样的疑惑,我们在长沙测试了福特EVOS。这次试驾为什么选择长沙?显然,这不是偶然的,因为福特EVOS配备了福特智能汽车基础设施协同系统,可以实现与城市智能交通系统的智能互联。目前,该系统已覆盖无锡和长沙的特定公共道路。值得一提的是,福特是国内第一家实现C-V2X技术量产的整车企业。

说到这,很多朋友可能会问,什么是车路协同?先卖一把锁,再结合实际经验在后面的文章中介绍。

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再次看到福特EVOS实车,感觉不一样

说实话,我个人很喜欢福特EVOS的外观。运动前卫,属于年轻人。这一次,再看到福特EVOS的车,我觉得会和之前展厅里的有点不一样。从车身尺寸来说,福特EVOS作为一款中型SUV,确实不小。其长宽高分别为4920/1920/1600mm,轴距为2945 mm。

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长度超过4.9米,轴距接近3米,将福特EVOS定位为中大型SUV并不过分。有趣的是,福特EVOS实际上看起来并不大。想了想,主要原因在于造型和设计。走运动路线的福特EVOS,强调能力和犀利。尤其是这一次,我们的试驾是ST-Line版本,20寸带红色刹车卡钳的车轮也足够大气。

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至于科技感,福特EVOS也相当到位。以其“迎宾模式”为例,当车钥匙靠近车辆时,车辆的大灯、尾灯会由内向外依次亮起,前格栅“3D鳞片”中的网会以呼吸的方式摆动,同时车门隐藏式门把手会弹出。

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当你打开车门时,你会发现车内氛围灯依次点亮,巨大的中控屏幕上会显示一个欢迎屏幕。这种仪式感真的有点未来开车的感觉,可以说充满了科技感。

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中控1.1米巨屏是不是噱头?

进入福特EVOS的汽车,如果没有别的,这个巨大的屏幕足以让你盯着它而不是盯着看。整个屏幕长1.1m,从主驾驶座一直延伸到副驾驶座。其中全液晶仪表屏为12.3英寸,中控大屏(4032*756高清分辨率)为27英寸,显示效果达到4K水平。

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4K屏幕的视觉效果是相当到位的,无论是地图导航界面,还是视频娱乐影音界面。简单说,现在市面上大多数手机的屏幕,都没有这么炫。所以,单就硬件规格来说,福特EVOS确实做到了独树一帜,或者说在燃油车领域开了先河。

值得一提的是,在中控屏的上方,我们还看到了B&O音响和红外摄像头,如果说前者是听觉享受的支撑,那么红外摄像头则是福特EVOS智能化的开始。当你坐在主驾位,启动车辆时,FACE ID 人脸识别登录车机系统会通过红外摄像头,识别车主,并且根据之前记忆的信息,开启车辆个性化设置,比如你喜好的座椅位置,屏幕主题、空调温度、后视镜位置等等。

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对于这样的大屏,可能一部分人会说这是噱头,就好比是手机,六点几英寸的屏幕已经是足够大了,而一味追求8英寸,结果是不切实际,噱头大过体验。那么,大屏对于福特EVOS来说有意义吗?个人认为,车机屏幕和手机,还不大一样,因为手机是个人化,而一款车的智能化体验是服务于车上所有的乘员。

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福特EVOS之所以选择做联屏,意义在于大家有各自的使用区域,可以实现相应的功能,而互不影响。比如对于驾驶者,驾驶是最重要的,所有仪表屏和中控屏是属于它的天地,而副驾位前方的屏幕可以单独做娱乐影音区域,二者互不干扰。此外,各个屏幕间可以通过手势等形式实现互动,比如副驾选择好导航,再把分屏切换到主驾的中控屏,这是很实际的一种体验。

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车路协同系统,离真正的自动驾驶更近一步

文章开头,我们提到,福特EVOS号称是最智能的燃油车。我想,这话的背后是福特全新FNV智能互联全网架构,得益于这一架构,让福特EVOS真正可以做到不一样。比如其搭载全新一代L2+级的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,拥有6个摄像头、5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达,还搭载福特车路协同系统。如果说什么自动跟车、主动刹车这样的功能,大家已经司空见惯,那么福特EVOS上的车路协同系统,才是本次试驾真正给到我深刻印象的体验。

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所谓车路协同,简单理解为车辆和道路交通设施,通过云端实现互联。而这一功能,才是真正意义上车辆全自动驾驶的开端。试想下,车辆自动巡航,靠的不是自身雷达的判断,而是整个智慧交通系统的指挥协同,也就是道路上每辆车都在按照一种规则,有序而高效的驶往各自目的地。

当然,在当前,这种设想有点遥远,但是福特EVOS的车路系统,有点这种节奏了。当我们行驶在长沙的特定路段,仪表屏会显示,车路协同系统已激活。此时,前方路口的信号灯标记会出现在屏幕上,并且提示持续时间。再一个,当红灯变绿时,车辆会提示这一状态。

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据悉,在不久后,城市的绿波信号灯也会和车路协同系统实现互联,也就是说,当你行驶过一个路口后,车辆会提示你,以多少的时速行驶,到下个路口时,依然会是绿灯。

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不变的是福特的运动化基因

聊到了这么些和智能化相关的体验,接下来,我们再来重点说说福特EVOS的驾乘体验。一开始,我坐在后排,2945mm的轴距,带来的是宽敞的空间。即使是我1米83的身高,坐在后排,还能勉强翘个二郎腿。此外,后排中间地板位置的隆起不算高,如果是后排同时坐3人,也不会显得挤。

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来到主驾位,当我握住方向盘那刻,福特EVOS的运动基因已经显现出来了。首先是转向,是属于偏紧致那种,而非现在很多车偏轻盈的手感。而这样的设计有好有坏,比如女士开,会显得有点费劲,而对于喜欢运动和操控的人,福特EVOS给人的感觉是,这是一款忠于驾驶的SUV。

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再一个是刹车,福特EVOS的刹车属于偏灵敏的调校,其前半段踩下去就能获得不错的制动力,让加速和制动能够同步。而说到加速,福特EVOS上这套动力系统,也是满满的福特味。其搭载升级版第四代2.0T EcoBoost®发动机,最大功率175kW,峰值扭矩376N·m,匹配8AT变速箱,零百加速仅6.6秒。

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从绝对动力来说,这款2.0T发动机是够强了,我们在运动模式下,试了下中后段加速,也是底气十足,更重要的是,当你需要急加速时,整个动力响应是比较快的,没有拖泥带水的意思。当然,日常驾驶,用普通模式就可以了,而这一模式下,变速箱的升档动作是较为积极的,可见,整个动力系统还是在考虑燃油经济性。

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关于动力,我想再特别提出一点,那就是这款车在拥堵路段的表现。比如长沙的周末,在闹市区是异常拥堵,此时切换到节油模式,整个动力响应变得很慵懒,转速基本维持在1500转上下,而这种状态,在拥堵路段其实很适合,因为动力太强,很容易窜车,反而不好做到收放自如。此外,在低速或走走停停的状态下,变速箱的表现也是足够让人满意,几乎没有顿挫感,这也是福特这套2.0T配8AT动力的成熟之处。

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最后是底盘方面,在这里我需要挑个“刺”。我特意问了厂家工程师,福特EVOS和福特锐界是同平台的,由于定位不同,福特EVOS的操控必然更好,但是在舒适性方面,我认为福特EVOS不及锐界。比如在过坑洼路面,锐界更有大车的感觉,压得住。而福特EVOS,会显得弱几分。后来才知道,为了突出运动化和性能,福特EVOS做了更多轻量化的设计,由于车重变轻了,操控感变好了,但是有些感受也随之改变了,这或许就是有得就有舍。

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阿川评车

福特EVOS算不算当下最智能的燃油车,我认为这个结论不好说得太绝对。但是,就智能化方面,福特EVOS确实做到了数一数二,媲美新势力的巨屏,无论是尺寸还是显示效果,都给到了我们全新体验。再者,新一代SYNC+2.0 智行互联系统,几乎涵盖了当下主流智能互联功能,从实际体验来看,也是挑不出什么毛病。最有意思的还是车路协同系统,坐在车内便可知晓道路及时信息。所以,能把一款燃油车在智能化方面做到如此,实属是突破。

讲真,在试驾完福特EVOS,它给我留下更多的印象是巨屏以及背后的智能化系统,因为其中很多功能都是之前没有体验过的,比如在车内用过刚刚4K屏追剧,至少家人会很感兴趣。而对于驾驶感受,我认为没有太多惊喜,它依然是福特,该运动的地方依然运动。所以,福特EVOS这款新车的亮点,更多还是在于智能互联。打动年轻人的心,其实很简单,不就是玩吗?(文/Nic)

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