中国四大汽车集团实力排名，中国汽车品牌影响力排名

近日，中国最大的汽车平台之一，对全球最具影响力的中国汽车企业进行了前十名的排名。SAIC以667分毫无悬念地高居榜首，奇瑞以651分紧随其后，长城、吉利、江淮分别以485分、481分、476分占据“第二梯队”，长安、比亚迪、BAIC、东风、广汽则以分数差距较大被分到尾部阵营。

进入海外市场，参与全球竞争，是一个国家汽车产业走向成熟的必由之路，也是中国汽车企业实现由弱变强的必修课。从0到1的海外业务流程不是车企的单一能力，而是综合的“内功”。本次“全球影响力中国企业10强”榜单，是基于对各车企海外工厂总数、海外市场销量、销售渠道数、R&D中心数、整车厂产能等五个维度数据的全方位分析，展现了中国车企在海外市场的综合实力。

海外销量：上汽一骑绝尘，比亚迪领跑新能源赛道

中国产品在海外是否被认可，对销售业绩的话语权最大。从数据来看，SAIC的海外销量可以说是极高的。2020年，SAIC海外销量达39万辆，连续5年位居全国汽车企业第一，SAIC乘用车海外销量23万辆，连续多年蝉联中国出口单一品牌冠军。根据规划，SAIC将逐步在欧洲、澳新、中东、南美和印度形成5个“5万级”区域市场。

新能源汽车方面，中国新能源市场引领全球新能源发展，其中比亚迪和SAIC表现良好。EV Sales 8月发布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪在61014辆的销量上超越特斯拉，上汽通用五菱紧跟特斯拉，上汽通用五菱超越宝马位居第五，创下今年历史新高！

出色的销售业绩与其品牌实力相呼应。在《财富》“2021年世界500强”中，SAIC排名第60位，连续8年跻身百强。10月，SAIC作为中国汽车工业代表，赴迪拜世博会，与中国北斗、中国高铁组成“中国智造三剑客”，向世界展示中国高端制造业先进发展成果。

海外工厂及产能：江淮以数量取胜，吉利、长城“买买买”

在全球化战略下，中国车企开始拓展国际市场，以海外工厂的形式实施本土化生产。工厂数量方面，江淮排名第一，海外有19家KD工厂，是国内4家工厂的近5倍，主要用于生产中高端轻卡等大型商用车。奇瑞在海外有17家工厂，总产能为21万辆。

以长城、吉利为代表的中国品牌在海外工厂实施“买中买买”战略。到今年9月底，长城汽车已经成功收购了印度和泰国的通用工厂、巴西的奔驰工厂和俄罗斯的图拉工厂。近日有消息称，长城汽车拟收购日产汽车在西班牙巴塞罗那的工厂，项目已进入洽谈阶段。吉利收购了马来西亚的宝腾汽车，拥有两个生产基地，产能分别为21.5万辆和15万辆，一举进入东南亚市场。同时，吉利还收购了主要生产出租车的伦敦出租车公司。

此外，一些品牌选择在海外建立自己的工厂，如SAIC在泰国、印尼、印度和巴基斯坦的四个生产基地，以及KD工厂，坚持SAIC的“四化一高”制造体系，应用世界领先的生产设备和生产线，可以为全球用户创造安全可靠的产品。

海外研发中心：长城数量最多，上汽布局最早

海外R&D中心可以帮助车企在全球范围内优化资源配置，因此也是衡量车企实力的标准之一。从数量上来说，长城是最突出的。自2016年长城在日本建设R&D中心以来，先后在美国底特律、美国洛杉机、美国法兰克福、印度慕尼黑、奥地利下奥州柯廷布伦镇、韩国京畿道等地设立海外R&D中心，形成了“七国联盟”

最早的海外R&D中心是SAIC建立的。早在2005年，SAIC就在英国设立了R&D中心。截至目前，SAIC已在海外建设了伦敦、硅谷、特拉维夫三大R&D和创新中心，并与多家全球汽车工程咨询机构保持着良好的战略合作伙伴关系，这也让SAIC在创新领域保持了良好的活力。在德国汽车管理中心发布的“2021年全球汽车企业创新排名”中，SAIC排名第五，这是中国汽车厂商自2005年以来取得的最好成绩。

海外销售渠道：上汽进军高能级市场，奇瑞网点最多

奇瑞和SAIC在海外销售渠道布局上优于其他自主品牌。其中，奇瑞已成立15家。

00余家经销商和服务网点，数量冠绝自主品牌，旗下产品在沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等国家广受欢迎，在俄罗斯、埃及等市场还成为了当地家喻户晓的知名品牌。

上汽作为中国首家有系统、有规划、成建制出海的汽车集团，建立了完善的一体化全球产业链，目前海外营销服务网点已突破1000个。在上汽集团的规模化优势下，上汽乘用车在海外的布局也明显优于其他自主品牌，多款车型在荷兰、英国、挪威等欧洲高能级市场的销量位居前列。近日，上汽MARVEL R在欧洲正式上市，以高出国内市场的定价（39990-47990欧元）向欧洲市场投下上汽智能电动化的最新成果，此番高于国内近8万元的定价被国内网友称为“反向割韭菜”。

随着中国汽车工业的不断发展，中国品牌的竞争力正逐步扩大。在自主品牌的不断努力之下，相信未来中国制造一定能获得更多的认可，在全球范围内拥有媲美国际品牌的影响力。