如果你踏进一个新能源汽车品牌的展厅，拿电车和油罐车做对比，销售肯定会以油罐车的维修费用为例，从而诱导你购买他们的电动车。事实上，电动车问世时，网上就有人不断宣传电动车维护成本低、无需换油、机滤、清理积碳等一系列繁琐的项目，在一定程度上确实起到了有效的作用，也让一些消费者加入了电动车阵营。但事实真的是这样吗？电动车的养车成本真的比燃油车低吗？今天我们来分析一下特斯拉Model 3标准续航升级版，补贴后仅需23.59万元。
对于传统燃油车，维修成本主要由三部分组成，即燃油成本、保险成本和维修成本。电动车不需要加油，所以燃油成本被充电成本代替。
首先看收费成本。与燃料成本相比，电费的统计会更加复杂。由于充电桩是商业用途，不同时间段的收费也不同。比如晚上和凌晨的单价不一样。这里为了方便计算，我直接以特斯拉多收桩1.8元/千瓦时为例。按照车主提供的每百公里14kWh的用电量，如果Model 3一年跑2万公里，一年所需费用为5040元，换算后约为每公里0.25元。
保养方面，特斯拉Model 3没有传统的内燃机，所以对于机油机滤清器等油罐车来说没有日常保养费用，在成本上自然会有优势。
根据特斯拉提供的保养清单，包含的项目有空调滤芯、刹车油、防冻液、车辆检查，保养周期为2万公里。也就是说，第一年只需要更换空调滤芯，费用是124元，加上工时就是382元。即使时间线延长到6万公里，特斯拉Model 3的维护成本也只有2521.6元。
最后，保险费被动用了。在这方面，电动汽车和燃油汽车几乎没有区别。还有，加上第三方的100万元，车损险，又没有免责，每年的费用是6537元。
因此，一年行驶2万公里的Model 3年保养费用为50403826537=11959元。与同价位的燃油车相比，费用少了将近一半，甚至10万元以下的燃油车都无法比拟。而且作为电动车，Model 3很少一年行驶2万公里，所以实际用车成本会更低。
总的来说，从上面的计算可以看出，特斯拉Model 3和纯电动汽车的维护成本确实很低，这也说明电动车经销商没有欺骗我们。
当然，现阶段电动汽车的维护成本虽然经济，但电池衰减也是一个大问题。开了几年车，跟刚买的时候差距很大。因此，他们不得不自己掏腰包购买电池。一旦更换电池，基本上就相当于这辆车上二手车的残值。无论是出售还是更换都不禁让人纠结。而且如果选择销售，二手车市场缺乏完整的电动车检测流程。汽车经销商为了不赔钱，自然会尽可能降低车辆的残值。到那时，维修费用节省下来的钱很可能会在这里损失殆尽。
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