ofo戴维父亲资产，戴威为什么不卖ofo

自行车共享的流行已经过去了。曾经的明星企业mobike背靠美团，而Hellobike却如雨后春笋般遍地开花。只有前老板ofo婉拒了。

Ofo也不是没有办法自救。ofo的创始人戴巍曾经是资本的宠儿。经过几轮融资，公司估值达到数十亿，这让很多制造企业对其刮目相看。

很多人都分析过ofo的孤独，这是因为单车共享的弱点，让其很难找到盈利点，以至于资金匆忙离场，戴巍变成了一个不诚实的人，用户的15亿押金无法返还。

反崇拜的创始人胡玮炜赚了15亿，潇洒地离开了，但她很聪明，说了这样的话："往往资本助推你的，早晚都得退回去。"。

这样看来，ofo存款的减少和消失也是资本的原因？如果你深入思考，它可能会出现在创始团队中，那就是否决权，否决权。

一个，

2014年，当“互联网”的口号响起时，不少创业企业开始在长江南北涌现。戴伟今年也打算创业，他想做的就是在网上骑车。

那一年，戴巍结束了在青海的教师生涯，回到北京大学读研究生。同时，他还从事募捐活动，资助一些贫困学生。然而，在一次筹款活动中，一位投资人对他说：“向几个学生筹款，你能有多大的影响力？你应该先做好自己的事业，然后利用更多的影响力。”

当戴巍听到这句话的时候，仿佛惊醒了梦中人。2014年2月15日，加入多位北大校友，注册ofo。

Ofo很像自行车，因为戴伟很喜欢骑自行车旅行，去过很多城市，第一次创业，现在还打着“骑自行车旅行”的口号。

也是在这一年，mobike的创始人胡玮炜从他的汽车圈拉起了一个团队，开始了他的自行车共享创业之旅。莫比克喊出了“解决旅行最后一公里”的口号。

同一年，两位创始人，一个80后，一个90后，最终会在巅峰相遇，但会走向不同的结局。

ofo成立快一年了，收到天使投资，戴巍账户有1000万。短短三个月时间，这1000万元以肉眼可见的速度迅速化为乌有。截至2015年4月，ofo账户上只有400元。

面对资金枯竭，贫穷导致变化。戴伟又花了两天时间制定了另一个计划，放弃骑行旅游，转而做与摩比克相关的自行车共享业务。刚开始第二次创业的ofo，一开始并没有自己的自行车生产链，而还在读书的戴伟则专注于同学。

这一次，他消耗了北大的历史遗产，他向北大学子喊出了新的口号：“一百多年来，有很多北大人改变了北大，也改变了世界，这一次，该轮到你了。”。

eight: 2;margin: 24px 8px 24px;" data-track="19">北大的文化和历史认同感令戴威绝地求生了一次，当天就有两百多辆自行车加入ofo，两百多位车主可以免费试用，要是其他同学要骑行，则要付费。

随后不久，ofo接到了订单越来越多，呈现出几何爆发的趋势，而戴威也迅速把这一模式带到全国各地的高校，一时间，高校的校园街道，刮起了一股共享单车的妖风。

与之相对应的，是校园之外，资本对共享单车开始进行围猎，戴威和胡玮炜都拿到了一笔又一笔高额融资，在聚光灯下风光无限。

二、

给ofo带来巨大曝光量的，是2016年2月，ofo拿到第一笔A轮融资，朱啸虎成为了戴威的早期投资人。

朱啸虎是一个自带风口的投资人，‘千团混战’时期投资了拉手网，而他也表示，基本上只投资年轻人，而且研究了朱啸虎的投资手法，会发现他也专注互联网。

90后的戴威，有互联网概念的共享单车，正好符合了朱啸虎的投资模板，而ofo在此后的几轮融资中，基本也都是由朱啸虎牵头。

ofo有了资本加持，从校内扩张到校外就容易多了，可ofo出了校园一看，摩拜早就领先5个月了，各大城市遍地都是摩拜车。

面对此情此景，戴威有着极度的自信，毕竟是二次创业的人，还站在风口上，资本的风轻轻一吹，ofo单车也卷入市场开始了一场争斗战。

ofo与摩拜展开价格战，想要凭借价格优势取胜，最后的市场定局是摩拜占据了57%的市场份额，而ofo仅有30%的市场份额，但这也能奠定第一、第二的地位。

不过在这场价格战中，ofo的损失惨重，这出在了单车锁上，胡玮炜在创业之时就给摩拜单车安上了智能锁上，而ofo安装的则是机械密码锁。

机械密码锁很容易被破解，解锁后骑行可以不付费，这一项就让ofo一天损失超过上百万。

ofo虽然在滴血，但戴威却用极短的时间让ofo成为独角兽。

ofo只用了一年零九个月，就使其日订单突破了千万，而他的前辈们，淘宝用了8年，滴滴用了三年半。

2016年是共享单车的逐鹿时代，各方资本都期待在日后能在高位套现，成功离场，可是共享单车行业的盈利点始终没能找到，这成为了一个无比巨大的吞金兽，资本方也感觉到肉疼了。

为了早日结束价格战，ofo与摩拜的资本方在寻求合作，就是市场老大和老二合并，然后携手赚大钱，但是合并却遭遇到了一个巨大的阻力，那便是ofo内部的“一票否决权”。

一般来说，企业内部的“一票否决制”，是在创始人或者董事长的手中，但是ofo经过了多轮融资，占大头的股东们都有这个权力。

一旦涉及到自身利益，veto right便出现了，董事会内部达不成一致协议，合并与合作自然就无从说起。

而且，戴威也自命不凡，他想把ofo做成BAT之外的第四极，想把公司的经营权握在自己的手中，不想背靠任何大厂。在戴威的心中，ofo，本身就是大厂。

可惜ofo的造血能力太差了，没有盈利点，就失去了现金流，光靠资本输血，逐利的资本才不会“为爱发电”，所以在ofo与摩拜合并失败后，朱啸虎携带30亿美金逃离ofo。

经此一着，ofo成为了资本的弃子，从八面来风再到八面漏风，ofo只用了3年。

三、

就算如此，戴威还是保持着极度的盲目自信，他始终认为ofo可以找到赢利点。

在2018年，戴威打算把用户的押金金融化，打着投资理财的名头，把用户的押金植入某个信贷平台。

这个手法相当于割裂了企业与消费者之间的信任，为了不让押金打水漂，2018年11月，ofo遭遇用户押金集中挤兑，那一串排队数字，犹如看不到希望的尽头。

到了2018年12月4日，限制消费令下达ofo，戴威成为了失信人。这也宣告了没有资本输血的ofo，彻底没钱了。

有人创业失败，可以从头再来，但是ofo却不能。按照ofo有1500万用户计算，押金99元，加减乘除下来就是15亿。

所以在大厦将倾斜时刻，ofo高管曾说过这么一句话：“现在可能是跪着也不能活下去，只能是天天背着ofo退不了押金用户的咒骂。”

即使如此，戴威也没有放弃ofo，他在一封内部信中说：“哪怕是跪着，也要活下去，只要活着，我们就有希望！”

从这之后，戴威做了多次自救，但在外界看来，这些自救都是谜之操作。

2019年3月，ofo不再押宝在单车上面，在公司内部组建了4个小组，在金融、代步车、外卖、电商探索盈利点。

经过一段时间的孵化，电商领域成为了ofo的支撑业务，同时也开启了退押金的谜之操作，那便是购物返现。

比如说，ofo的用户花了60元买了一箱啤酒，并不是直接返回60元，而是零毛碎角，几分几块。若是用户要拿回押金，就需要消费几千元才能拿回99元、199元。

并且ofo为了促进用户的消费欲望，搞了个双倍返现，还设置了次数，无异于再次引发信任危机，没有多少ofo的用户愿意给戴威的“独立”买单。

戴威的手段也比较高明，他用这种方法，相当于告诉用户，你们的押金是用来消费的，不是用来退的。这样一来，戴威把“退押金”的压力撇得一干二净。用户想要押金？那就消费去吧。这简直是强盗逻辑。

与此同时，ofo在一次次的失信中，名下的资产早就被债权人瓜分得干干净净，戴威，成为了众矢之的。

如今，戴威消失了，那15亿的押金也消失了。没有人知道ofo用户的押金流到了何处去，也很少人知道戴威目前的处境如何。

反观另一边的摩拜，在2018年，董事会全票通过美团的收购方案，胡玮炜则是套现15亿离场。

ofo的15亿与胡玮炜的15亿，相比起来对戴威很是嘲讽。

戴威可能是创业史中的一个“污点”，但两个资本宠儿，一个衰败，一个卖身，难免不令人思考其背后的商业逻辑。

单车套上了一个共享概念后真的能盈利吗？单车本无利，而共享单车的创始人们对共享的概念或许有误解。共享经济在1978年就被提出，真正的共享是：

将自己闲置资源分享给有需求的人，在获得报酬的同时还产生额外的附加值。

那满大街的单车，本就不是ofo、摩拜的闲置资源，反而是他们的盈利资源，这就违背了共享经济。同时共享单车的盈利性只有日订单量，但是每日的维修费，一城一池百辆单车累积下去，也是一个吞金兽。

而戴威若不坚持“独立”选择背靠大厂，或许那消失的押金已经安全落袋。