来源：环球时报
越来越多的城市、越来越多的人、越来越多的车，如何解决这些交通问题，如何实现可持续交通和智能交通，如何用科技赋能交通革命，都变得比以往任何时候都更加迫切。
它是交通发展的前提，大力建设交通基础设施网络可以帮助中国实现经济社会的快速发展。
根据第七次人口普查数据，我国常住人口超过1000万的城市有18个，其中重庆、上海、北京、成都常住人口超过2000万。
截至2019年底，中国有30多个城市的私家车超过200万辆。公安部最新统计数据显示，2021年第一季度，全国新登记机动车同比增长67.31%，创同期历史新高，全国机动车保有量达2.87亿辆。
我们需要找到交通安全、交通拥堵、碳排放等问题的最佳解决方案，让每个人都能安全、高效、经济、绿色出行。
政府已经从顶层设计上解决了交通问题。企业也在思考解决方案。从自动驾驶到车路协同，从智能交通到数字城市运营，像百度这样的公司有很多探索和实践，也有很多思考。
我认为智能交通系统可以大大降低交通事故的概率。约94%的交通事故是人为因素造成的，包括酒后驾驶等危险驾驶行为。相信随着无人驾驶、智能汽车、智能道路、车路协同、智能交通管理系统等的进一步成熟。都会降低交通事故的概率。
一个智能交通系统应该能够有效解决拥堵问题，大城市常见的“限购”“限购”政策有望在5-10年内取消。经测算，基于车路协同的智能交通将能够提升15%-30%的交通效率，5年内，中国一线城市将不再需要限购限行；10年内，随着交通效率的提高，拥堵问题基本可以解决。
智能交通系统可以提高交通效率，节约能源，降低空气污染水平，帮助二氧化碳排放达到峰值，实现碳中和，惠及每一个需要出行的人。比如建设高等级智能道路，大力发展车路协同和自动驾驶，构建安全、便捷、高效、低碳的智能出行服务体系，就能让我们的城市更加绿色。
一个智能交通系统并不依赖于自动驾驶技术的普及。相反，它要长期面对行人、有人车、无人车等各种道路上目标的混合运动。因此，需要综合考虑各利益相关方的需求，根据实时数据的全量进行最佳调度。
智能运输系统需要一个专门的操作员，其职责是不断优化系统，不断提高运输的效率和可靠性。这就像电信运营商通过不断升级网络来优化手机的通信效率一样。
这几年去了国内很多城市，感受到了交通的变化。从红绿灯的控制优化到城市交通“智慧大脑”的构建；从公交到地铁，从高速公路到港口，所有交通行业和领域都在进行智能化尝试，地方效率提升比比皆是。
交通不仅是一个经济问题，也是一个民生问题。人工智能技术几十年的发展，加上政府的顶层设计和整体协调，最终可以使交通真正智能化。每次想到这种可能性，我都很兴奋。
当然，我清楚地知道，目前的交通基础设施还远远不够完善，我也知道交通基础设施的建设和交通法规的变化可能涉及到很多部门，界限往往也不是那么清晰。然而，在过去的两年里，我们已经在一些城市的特定区域体验了智能交通的实践，并且看到技术已经给
完善交通基础设施建设，增加投资，可以为各种经济活动的发展提供更完善、更全面的基础服务。同时，通过增加对交通基础设施的投资，可以加快地区之间的经济联系。因此，在促进经济增长方面，交通基础设施投资对经济增长的促进作用非常强。
无论是发展中国家还是发达国家，城市发展的趋势都是人口从小城市和农村向大城市集中。因为大城市有更多的就业创业机会，医疗条件更好，教育资源更丰富，公共基础设施更完善。
可以预见，大城市人口将持续增加，对交通基础设施的要求将越来越高。物理空间总是有限的，智能交通是保持城市竞争力的必由之路。而让更多人享受先进基础设施带来的公共服务，也是缩小贫富差距、实现共同富裕的必由之路。(作者为百度董事长兼CEO)
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