开了6年纯电动车，感触很深，想吐点东西。一辆好的纯电动汽车至少需要三个优点。无论是特斯拉还是国产新动力纯电动汽车，冬天跑一趟高速都能充分体现出它的优缺点。

2014年是新能源汽车的“元年”。今年，国内很多车企推出了纯电动汽车。虽然特斯拉在2012年推出了Model S，但售价高达60万，一直是少数人的“大玩具”。但回头对比发现，特斯拉在造车，国内很多车企似乎都在设计车型，以获得各地对新能源汽车的补贴。

当时根据续航里程，续航里程在150公里以上的纯电动汽车可以获得40万到10万以上的补贴。所以当时推出的很多纯电动汽车，续航里程一般在160-250公里左右。

这样续航里程的主要因素不是技术。如果看特斯拉当时的续航里程，可以达到近500公里，当然很贵。

随后的三四年，随着补贴的减少，特别是17年，特斯拉宣布在中国建厂，极大地推动了国产纯电动汽车的创新。到18年底，很多车企逐渐推出续航里程超过500公里的车型，越来越专注于“造车”。

其实国内很多车企，比如比亚迪、Zotye，早在2008年左右就推出了纯电动汽车，这一次几乎与特斯拉的发展同步。

我们总说在传统燃油车的较量中，国产车落后了近百年，但对于纯电动汽车来说，没有发动机和变速箱我们也没有输在起跑线上。

过去，当人们判断一辆燃油车究竟如何时，往往会看三大部分：“发动机、变速箱和底盘”。其实对于纯电动车来说，还是有三大部分：“电机、电池、电控”。除此之外，他们还应该看品牌实力、产品实力、保值率、品牌溢价、性价比等诸多方面。

总的来说，在纯电动汽车领域，特斯拉稳居“一哥”位置，能与之抗衡的只有比亚迪一家。当然，单从车辆性能方面来看，小鹏、理想、蔚来等新势力车企不一定比特斯拉差，销量差也不一定意味着车辆性能差。

特斯拉Y今年不同寻常。过去四驱车型价格在35万左右。SUV纯电动车中，只有蔚来、雷克萨斯UX、大众ID系列价格相近，其他车型没有可比性。

不过，通过“三电”对比，特斯拉还是有绝对优势的。自7月特斯拉Y推出全新后驱车型以来，综合优惠近7万，达到28万左右，真正占据了“天时地利人和”。

此时同价位28万左右的纯电动SUV主要有沃尔沃XC40和大众ID.6X，可以一较高下。和汽车相比，像小鹏P7、氪金001这样的也能与之抗衡。在这里，让我们具体看看哪一个更好。

一、动力性能PK

特斯拉y:搭载永磁/同步电机，单电机驱动，最大功率220kw，电机峰值扭矩440N.m。

沃尔沃XC40:搭载永磁/同步电机，前后双电机驱动，总功率300kw，峰值扭矩660N.m，四驱。

大众ID.6X:搭载永磁/同步电机，单电机驱动，电机功率150kw，峰值总扭矩310N.m，后轮驱动。

在动力性能方面，这个价位的特斯拉Y已经从原来的35万双电机四驱降级为单电机后驱，动力性能大幅下降，而同价位的沃尔沃XC40甚至比特斯拉的35万性能还要略胜一筹，而大众ID.6X的单电机动力真的很弱，远不如特斯拉Y.

如果只看动力，那我们看看小鹏P7、氪金001和特斯拉Y的差距？

ata-track="19">吉利极氪001：极氪同价位有两种版本，

超长续航版：配备永磁同步电机，为单电机驱动，单电机最大功率为200kw，电机峰值总扭矩为384N.m，后驱车。

双电机版本：配备永磁同步电机，前后双电机驱动，双电机最大功率为400kw，电机峰值总扭矩为768N.m，四驱车。

小鹏P7:配备永磁同步电机，为单电机驱动，单电机最大功率为196kw，电机峰值总扭矩为390N.m，后驱车。

总之，如果只是单电机车型中，特斯拉动力性能略胜一筹，但同等价位上，国产车企也有使用双电机的那自然就远超特斯拉Y。

二、电池续航技术PK

特斯拉Y：配备磷酸铁锂电池，电池容量为60度电，官方标定续航525千米，快充需要1小时，慢充10小时。

沃尔沃XC40：配备三元锂电池，电池容量为71度电，官方标定续航420千米，快充至80%需要40分钟，慢充8小时。

新款特斯拉Y采用了磷酸铁锂电池，其它两款都是三元锂电池，磷酸铁锂电池主要优势在于电池化学稳定性较好，电池在过充、撞击安全测试中表现优异。

电池完全充放电循环次数超2000次，也就是说，它的寿命远超三元锂电池，但是其主要不足之处在于受低温、高温影响较大，续航没有三元锂电池长。

而三元锂电池，主要优势在于能量密度大，续航较长，在低温环境下，性能比磷酸铁锂电池好，但是其安全性、电池寿命远不如磷酸锂电池。

但是在这里我们看到使用三元锂电池的两款车型，电池容量远超特斯拉Y，但实际续航里程却远不如特斯拉Y。

同样，特斯拉Y老版本车型,也是使用三元锂电池的，电池容量76.8度，其续航可达640千米，我们再看看小鹏P7同样使用三元锂电池，电池容量为80.9度，续航里程为670千米。

我们可以看出，沃尔沃在电池、电控技术方面略逊特斯拉，另外双电机+四驱，耗电量也是很大的。

在电池技术方面，比亚迪自主技术独树一帜，吉利在快充技术方面主要得益于吉利最新自主研发的SEA浩瀚架构，极氪则是该平台首款量产车型，SEA浩瀚具备400V和800电压架构，考虑到充电安全性，此次只引入400V快充构架。

去年研发出来的“刀片电池”，综合性能远超特斯拉和其他国产车企，在实际的续航测试中，同样180公里的路程，空调设置三挡，特斯拉续航减少了212公里。

也就是说特斯拉Model Y实际续航打折率约为85%左右，而搭载单片电池的比亚迪汉EV，同样里程，实际续航减少了185公里，实际续航打折率为98%左右。

三、电控系统PK

特斯拉电池都是外购，但在电池能耗管控方面有自主研发的BMS电池管理系统，这套系统从多个维度对充放电、动力回收、动力分配等进行精细管控，即使相同容量的电池，最终实际使用中，实际续航里程往往都是特斯拉更胜一筹。

四、自动辅助驾驶PK

目前汽车无人驾驶技术普遍都在L2-L3级别，特斯拉自主研发的Autopilot智能辅助驾驶系统，在多个用车场景中确实有更加精准的辅助效果，对于辅助驾驶技术，同样的变道辅助功能，可能很多车企都有，但是真正能适应多种复杂路况下的技术才是技术高低的较量。

这一点上，以比亚迪汉EV和特斯拉Model Y做一个对比，在普通道路中，自动巡航跟车驾驶、主动刹车、变道等虽然都可以实现，但二者还是有区别的。

比亚迪汉EV在刹车时候，感觉机械性比较强，说刹停就刹停，起步时候，动力衔接不是很流畅，人坐在车里点头和抬头略微明显。

另外在转弯时候，一般小弯可以轻松完成，但弯道稍微大一点，就必须要人为介入辅助打方向了，要不然就直接跑到路沿了。

而特斯拉刹车较为平顺，舒适感略好，但是变道时候问题来了，原本三车道，行驶在中间车道，打了右转向灯，想变道到最外侧车道，此时刚好右侧车道上一辆车加速上前，准备变道到中间车道，此时特斯拉Y并没有识别准确判断，依然要向右侧车道变道，这种情况下必须人为介入。

遇到导流线，比如三车道变两车道，原本在外侧车道行驶，前方三道变两道，需要变道中间，但无法自动完成，依然继续直行。

总体来说，特斯拉在辅助驾驶方面水平还是比汉EV略有优势。

五、论品牌效应、品牌溢价、产品力、保值率

在新能源汽车领域中，无论是销量还是品牌影响力特斯拉都算是当之无愧的王者，而国产中则以比亚迪综合实力较强，就纯电动领域，也无法和特斯拉相比。

对于纯电动汽车保值率来说，由于目前纯电动汽车市场保有量有限，也没有形成一个完整的二手车评估标准，加上纯电动汽车续航问题，电池寿命、电池质保等多种因素，导致整体保值率都较低。

1年保值率

尤其三年车龄以上的车型，很多保值率不超40%，打4折都没人要，但整体来说，特斯拉、小鹏P7、蔚来等主流车型1年内保值率超70%以上。

特斯拉从进入国内市场，就以新能源跑车为敲门砖，营造了纯电动高端路线，另外还有无人驾驶技术、续航里程长、抛弃传统4S店销售模式加上“饥渴营销”，抓住了我们国人的心理，很快抢到了纯电动汽车在国内市场的头衔。

经常会听到有人说特斯拉和比亚迪之间差着一个“蔚来”，确实，特斯拉很重视市场营销方面的投入，更多得益于资本市场的效应，而比亚迪似乎疏忽了一些。

特斯拉Y主要优势在于电池电控系统、无人驾驶技术方以及品牌力方面，国产主流纯电动车主要优势在于性价比较高，外观内饰功能配置方面也有一定的优势。

30万以内，论纯电动SUV车型，特斯拉ModelY也并没有太多突出的地方， 就像前面说到的沃尔沃XC40、小鹏P7、吉利极氪001、比亚迪汉EV等这类车型综合优势并不比特斯拉差。

很多人在看纯电动汽车的时候，都会看比亚迪、小鹏、特斯拉、蔚来等车型，这个过程中也确实感受到了国产品牌车型论动力、性价比、外观、内饰功能等并不比特斯拉差，甚至很多地方比特斯拉还好，但最后还是选择了特斯拉，或许是受到传统燃油车的影响，国产品牌在很多人心目中，多少会有些“次”，归根结底，还是绕不开“品牌”“面子”情节。只能说，在新能源领域，国产早已不再是十几年前的燃油车的“国产”了。

总之，各有各的优势和不足，关键还看个人喜好，如果更看重动力性能，性价比，外观内饰等方面，不是很注重品牌，那选国产优势就很明显，如果讲究面子，更看重综合性能，那就选特斯拉。