继磷酸亚铁锂的“刀片电池”和DM-i超级混动发布后，比亚迪稳固了国内新能源公司的地位。不过老大哥也有“吊车尾”，就是我们今天说的比亚迪E1，这是一款月销量通常两位数的新能源车。
比亚迪E1是一款基于比亚迪F0的微型电动车。目前有5款配置在售，定价区间为5.99-7.99万。说实话，价格稍微贵一点。毕竟同级别的洪光MINIEV和奔奔E-Star的国货版都比它便宜。比亚迪E1的产品性能怎么样？这可能是卖不出去的原因吗？让我们继续往下看。
基于F0的比亚迪E1在造型设计上与F0不同。采用了电动车常见的封闭式中网，但对其做了密集的打孔处理，有效提升了前脸的视觉效果。同时，比亚迪E1的灯组风格颇具设计导向，但照明配置一般。只有顶配和副顶配使用LED光源，其他车型只有卤素大灯。
比亚迪E1的侧面基本和F0一样，整体看起来有点胖。尺寸方面，比亚迪E1的长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，与同类车型相比有一定优势。车轮上，比亚迪E1采用规格为165/60 R14的精致轮胎，是一款比较耐磨的轮胎。
比亚迪E1的尾部几乎是抄袭F0，整体来说比较小。尾灯放置在后挡风玻璃的两侧，尺寸也相对较大，视觉冲击力强，可识别性高。高位刹车灯的设计值得一提。此外，比亚迪E1的下围设计还算不错，平直的横线在一定程度上丰富了视觉层次感。
内饰方面，比亚迪E1的整体风格/布局只能用“简约”来形容，但8英寸液晶仪表和8英寸液晶触控面板为车内增添了一些有趣的看点。但是这种组合并不是在所有部门都有，只是出现在个别配置中；材料方面，车内采用硬塑料材质绝非偶然，但大面积的银色饰板也增强了些许精致时尚感。
三辐式圆形方向盘样式合理，塑料材质合理，毕竟成本有限。往下看，比亚迪E1采用了电动车常见的旋钮式换挡，周围还使用了钢琴烤漆饰板，视觉效果不错。在配置方面，比亚迪E1的表现并不是很好。低端车型连驻车雷达和倒车影像都没有，连基本需求都无法满足。
座椅方面，比亚迪E1标配一套织物座椅，真皮座椅可选。调节方面，只有前后和靠背调节，整体体验稍差。
在很多同价位的国产燃油车，座椅配置都挺高。空间方面，以笔者1.84m身高为例，落座前排，头部空间还不错，有4指余量，但后排就比较难受，已顶头顶腿，若是换个身材娇小一点的女性应该要好一点。
后备箱空间方面，在不放倒后排座椅的前提下，比亚迪E1的后备箱空间比较局促，仅能放下书包之类的便携物品，若是想要放置大点的快递，只有将后排座椅整体放倒。不过，放倒后座椅与地板有一个坡度，整体实用性也比较一般。
动力上，比亚迪E1全系搭载有一台永磁/交流/同步电动机，电机最大功率为45kW，最大扭矩为110N·m，匹配有一台固定齿比变速箱；电池方面，比亚迪E1采用的是一块总容量为32.2kWh的三元锂动力电池，标称续航为305km，对比同级并没有什么亮眼之处。但，可贵的是，比亚迪E1带有DC直流快充，只需0.5h即可补能80%，这是一点优点，毕竟很多同级车型都不带快充功能。
至于底盘悬架部分，比亚迪E1用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，配置比较常规，但体验上却要比F0好不少，无论是铺装路面的细碎颠簸，还是经过一些烂路，都没有给到我明显的不适感。
总结一下，比亚迪E1这款新能源代步小车，既有优点也有不足，优点是快充+301km的续航，不足就是配置程度太低，且价格偏高。但，作为一个“油改电”车型，比亚迪E1始终受到了F0的价格“制约”，多数人会想，不就是在F0上换了电机装了电池吗？价格直接翻一番，因此他们对此并不买账。希望比亚迪后续会给E1一个“新生”，让它也能够在同级市场中大放异彩。
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