前8个月销量不到7000辆！r车还是改个名字再出发吧。

今年前三季度，“缺芯”对新能源汽车的影响相对较小。中汽协最新数据显示，1-9月新能源汽车销量已超过215万辆，同比增长185%。

中国最大的汽车企业集团SAIC前三季度累计销售新能源汽车47.9万辆，特斯拉、比亚迪、广汽埃安、魏晓利等新势力持续蓬勃发展。相反，代表SAIC中高端的R汽车，今年前8个月新车销量不足7000辆，销量低迷让人“大跌眼镜”。

长期摆脱不了荣威“阴影”的r车，未来将改名重新出发。

脱胎于荣威，却无法摆脱荣威“影子”

如果时间能够重来，SAIC纯电动汽车的自主品牌可能会来得更早。

在中国最大的汽车公司上汽集团的支持下，荣威品牌早在2012年就推出了首款纯电动汽车E50。主流新能源汽车厂商中，只有比亚迪比它早。

在C端纯电动汽车消费不主流的时代，凭借强大的B端市场和补贴政策，SAIC荣威的很多新能源汽车都取得了一定的市场份额。比如2018年上市的退役纯电动汽车Ei5，曾长期位居新能源汽车销量榜前列，而Claiwei在微型车市场也有不错的市场份额。此外，荣威i6、RX5等车型也有纯电动版本。

2020年，荣威发布了R和Lion。

但在C端的中高端细分市场，荣威一直缺少一款能够引领品牌向上的核心车型。为了突破这个瓶颈，荣威在2018年推出了漫威X车型，但事实表明，这款定价在25-30万元之间的高端车型并没有取得很好的销售成绩，近两年的销量几乎可以忽略不计。

由于燃油车仍是SAIC荣威的主要销量，发展新能源汽车和品牌差异化势在必行。2020年5月，SAIC荣威召开了著名的“狮标与R标”战略发布会。简单来说，荣威狮标专注于燃油车和混动车，R标则致力于纯电动车。

但是，回顾当时的这个决定，他们只是在品牌标识上做了区别，并没有“分家”。出现在新闻发布会上的高管仍然是SAIC副总裁、SAIC乘用车总经理、技术中心主任杨晓东，以及时任SAIC乘用车公司副总经理的余敬民。此外，荣威的英文标志也在当时出现的R标志的底部。在当时的新闻发布会上，杨晓东表示，R标准是SAIC荣威推出中高端新能源电动汽车的全新标志。

可以看出，无论是高管团队还是品牌内涵，从外部来看，R汽车只是荣威的一个子品牌，并不是一个全新的东西。

或许是意识到了这个问题的存在，2020年8月ER6上市后，R汽车逐渐“抛开”与荣威的关系，将其定义为SAIC乘用车的高端纯电动汽车品牌，这也是SAIC乘用车“电气化道路的新起点”。官方称R标是“中西文化交融”、“以人为本”的“超级符号”，完全不提荣威。

但是在很多消费者眼里，R并没有荣威那么知名，知道R的消费者自然会联想到荣威。

今年销量惨淡

从2020年8月推出ER6，到今年年初推出漫威R，R汽车都没有取得理想的销量。

根据某第三方的保险数据，今年1-8月R汽车的总保险数据为6952辆，甚至不如近几年蔚来、小鹏等造车新势力的月销量。按照原定目标，2021年R汽车将实现销量2万辆。按照这个节奏，是不可能达到目标的。

价格区间方面，ER6竞争15-20万元市场，MARVEL R竞争22-26万元市场。价格区间方面，er6与广汽埃安、比亚迪、Xpeng汽车有较高的重合度。

在产品力方面，ER6和MARVEL R在续航、性能、配置等方面都达到了主流水平，MARVEL R甚至号称是全球上市的首款5G车。

漫威R的市场知名度不高。

可惜这两款车型还是有很多荣威的影子，ER6能让人想起过去荣威的纯电动车网，而MARVEL R更像是MARVEL X的换代车型.今年成都车展期间，R推出了ES33车型，将搭载激光雷达，定位为跨界车型，将与荣威的“关联性”降到最低。

在广州的一家商场里，来自新势力和传统车企的新能源汽车品牌竞相开店。不过，南方记者近日走访R汽车门店了解到，与蔚来、广汽Ean等门店相比，即便是周杰伦代言的R汽车也不够受欢迎。销售人员告诉记者，R汽车与特斯拉、蔚来等车企类似，已经采用线上线下订购的直销模式。作为SAIC支持的品牌，消费者可以轻松享受新零售、用车等各种服务。不过，他也承认R车存在人气不足的问题。“像小鹏这样的品牌以前并不出名，慢慢消化还需要时间。”

放眼SAIC，今年前三季度新能源汽车销量达到47.9万辆，同比增长231.23%。上汽通用五菱、SAIC荣威、SAIC商用车支撑了大部分销量。作为SAIC寄予厚望的高端品牌，R汽车只提供了销量的一小部分。

即使SAIC对R车依然“有耐心”，但在中高端细分市场，造车新势力和传统车企的崛起，也让R车的未来充满未知。

对当地汽车公司来说是横向的。

北汽新能源和广汽埃安，对于R汽车而言，或许更有参考价值。

北汽新能源在新能源车补贴大退坡后，销量遭遇巨幅下滑，长期布局网约车型，让个人消费者对北汽新能源并不太感冒，目前，该车企通过极狐品牌，以及和华为的合作等，挽回了一定声量。此前，荣威的新能源车型同样大举进入了B端市场，但这对R汽车布局C端市场，作用并不大。

广汽埃安的诞生背景与R汽车有相似之处，都是从早期的燃油车品牌分离出来，但广汽埃安今年前三季度已经交付了超9万辆新车，在品牌宣告独立后，企业混改乃至谋求独立上市，都已经在进行中。广汽埃安目前的高端车型AION LX销量同样平平，但面向中端消费者的AION S、AION V、AION Y，销量都在稳步增长中。

造车新势力方面，小鹏汽车的G3以及P7的中低配车型，也与R汽车有着高度的价格重叠，但R汽车在品牌热度、智能化等标签上，目前也难与主流的新势力竞争。

放手一搏？R汽车或已进入改名时刻

无论在集团内部的兄弟品牌，还是在外部竞争对手面前，R汽车的销量已经“抬不起头”，在许多业界人士看来，迅速提升品牌知名度，甚至是改名再出发，才是R汽车迫切需要解决的问题。

这一猜测近期也得到了证实。南都记者查阅天眼查等了解到，今年9月，上汽集团已经申请了“上汽飞凡”的商标，目前商标状态为等待实质审查阶段，分类属于运输工具。至于飞凡汽车会否替代R汽车成为新的名字，R汽车会否再度更换车标，目前上汽仍未给出最终答案。

R汽车寄予厚望的第三款车型ES33，还会不会挂R标，随着飞凡汽车浮出水面，这个问题的答案可能是否定的。按照R汽车的计划，ES33除了融合云端、手机、车机以及智能硬件外，将支持高度定制。

销量惨淡的ER6、MARVEL R难以“翻红”，这款代号为ES33的车型，很可能将决定R汽车未来的走势。

南都记者 钟键挺