近来，皮卡市场真的是愈发的火爆。
从大概几年前第一批福特猛禽和道奇公羊们进口开始，乘用皮卡这一全新的细分市场物种开始被越来越多的消费者们所拥抱所接受。
当然究其核心原因，便宜、实用、性能强大三者兼具是皮卡最具优势的地方，相比传统的中大型甚至大型与全尺寸SUV车型，差不多尺寸的乘用大皮卡价格几乎只是他们的一半甚至三分之一，但是，在动力、四驱行走机构、悬架舒适度、操控、配置等等很多方面却有着基本差不多的表现。
甚至还因为皮卡有着更大的“后备箱”，更好的越野通过参数，皮卡的实用能力还能吊打各种SUV和越野车。
不过，即便是今天长城的越野乘用大皮卡“炮”月销破万台的时候，您依然很难在城里发现它们的身影，核心原因真不在于销量不济，而是“皮卡不能进城”；虽然已经有部分区域出台政策解禁皮卡，比如云南河北等地，但是大多数省市依然是限制皮卡进城的。
不过有一种解决方案出现了，部分省市的消费者们发现“皮卡加盖”就能解决进城的问题，通过后期加装的平盖或者高盖就能进城。
问题在于，这一行为虽然能行，但还得看交管部门的脸色，一旦严格按照规则执行的话，其实加盖并不能真正解决问题。
“上有政策，下有对策”，神通广大的车企们自然也就拿出了解决方案，通过一些看似“骚包”的操作，让您的皮卡完全能够合法合规的进城。
原厂加盖变“6字头”，身份变多用途乘用车
后期加盖有“被处罚”的隐患，其核心原因在于是即便加盖也解决不了身份依然是“皮卡”的问题。
那么，如果原厂让皮卡不再是“皮卡”，不就能解决问题了吗？
而这一解决方案，在多年前就有不少车企这么干过，比如皮卡平台直接造成硬派越野车，不过，真正厉害的是郑州日产，从多年前的锐骐多功能车到最新的锐骐6乘用版，完全就是在正常皮卡的基础上加原厂后盖，用封闭货箱的方式直接获得了“进城”的权利。
比如这台锐骐6的乘用版，其车身的后半部分完全类似于郑州日产帕拉丁和基于NP300皮卡打造的那台锐骐厢式车，这辆最新的锐骐6乘用版车顶的前半部分增加了类似帕拉丁的行李架，车顶后部比前部高出一块，正好与前面的行李架相融合，看上去协调度还不错，有点硬派SUV的风格。
同时在车尾部分，锐骐6乘用版后备箱盖也是和普通SUV一样的一体上掀式，而且有着很大的开口面积，并且由于后部车顶加高，其后部的空间要比普通的SUV更大，在很大程度上保留了皮卡车型大货箱的实用性。
小专手续走起，原厂还能带改装
当然这其中有一个问题，原厂加盖变多功能乘用车虽然看起来很完美，但是对于一部分喜欢皮卡颜值的朋友来说就是完全不可接受的，比如我们想一想，原本霸气外露的像是诸如长城越野炮这样的车型，要是屁股上加一个大盖子，用土话说就是“丑碎了”。
而针对这种情况，其实还有第二个解决方案，那就是改装后的小专手续车，甚至因为小专手续，在部分城市还能彻底解决限牌限购限行的问题，不止是能进城，还能到处畅行无阻。
就比如我们看这款车，长城汽车旗下览众房车推出的长城炮露营车，整体保留了长城炮皮卡的轮廓，不会让人误以为是越野车或者SUV，造型依然霸气。
并且，考虑到不少购买皮卡车型的消费者除了日常代步所需之外更多的是自驾出游甚至越野穿越，而为了迎合用户的需要，这台原厂的长城炮宿营车还配备了水电系统、宿营装备、户外工具、探照灯、电动绞盘等专业露营装备，车顶安装了折叠式车顶帐篷，帐篷可满足两人睡卧，相较原厂车型而言户外生存能力有了大幅提升。
所以综合来看，皮卡的消费市场潜力是非常大的，在目前皮卡多处政策受限的情况下，车企们为了满足消费所需可谓是绞尽脑汁；而我们也相信在未来，在皮卡市场彻底放开之后，消费者们也一定会迎来更好的用车生活体验。
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